汽車壓鑄件的制造工藝復(fù)雜嗎?

汽車壓鑄件的制造工藝比較復(fù)雜。

首先,壓鑄模具制造就很復(fù)雜,通常結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度要求高、數(shù)量大的零件才會采用模具。

特斯拉將車身后部 70 個零件用一個零件壓鑄成型,研發(fā)成功能節(jié)約成本,給消費者帶來價格降低的好處,而且一體成型零件精度高、可靠性好、故障來源少。

一體化壓鑄是新能源汽車常用技術(shù),能讓生產(chǎn)速度加快、車重減輕。它是把多個單獨分散的小件重新設(shè)計高度集成,用大型壓鑄機一次成型,省略焊接過程。

這種技術(shù)車身件尺寸大、材料特殊、模具復(fù)雜、制造工藝難度高,要大噸位壓鑄機生產(chǎn)。和傳統(tǒng)高壓件比,規(guī)格大且省略熱處理工序,能讓車身輕量化、節(jié)省成本、提高效率、縮短供應(yīng)鏈,實現(xiàn) 15%到 20%的減重,節(jié)省零部件生產(chǎn)時間。

由于節(jié)能減排等新理念,汽車用材料更輕質(zhì)、高性能、環(huán)保,像鋁、鎂合金等輕質(zhì)金屬被更多研究應(yīng)用。

汽車零部件多為大型復(fù)雜薄壁件,生產(chǎn)工藝逐漸轉(zhuǎn)向壓鑄,壓鑄零部件受更多關(guān)注和應(yīng)用。

壓鑄工藝雖有優(yōu)點,像表面光滑、壁薄、精度強度高、工藝簡單、效率高、省原料,但也有局限,只適合流動性金屬加工,有鑄造缺陷,設(shè)備模具成本高,適合大批量生產(chǎn)。

我國壓鑄技術(shù)雖成熟,提升了零部件質(zhì)量性能,但因業(yè)界和社會對性能要求高,還需不斷研發(fā)創(chuàng)新,促進發(fā)展。

鑄模制作是壓鑄件加工關(guān)鍵環(huán)節(jié),材料一般用鑄模用鋼或鋁合金,要根據(jù)壓鑄件特點設(shè)計,保證尺寸和強度合適。

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