雙燃料汽車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)怎樣?
雙燃料汽車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)不錯(cuò)。
像奧鈴 M 卡氣體機(jī)在-10°低溫下無需汽油就能啟動(dòng)和行駛,動(dòng)力有保障。
江淮運(yùn)多多傲運(yùn)冷藏車原廠氣體機(jī)質(zhì)量可靠,冬季低溫也易啟動(dòng)。
雙燃料汽車是在原車發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油供應(yīng)系統(tǒng)不變基礎(chǔ)上,增加 LPG 燃料供應(yīng)裝置,有 LPG 和汽油兩套獨(dú)立燃料供應(yīng)系統(tǒng),能自由切換。
LPG 辛烷值高,抗爆性優(yōu)于汽油。低溫或一定壓力下,LPG 氣體能液化,體積縮小 250 倍,儲(chǔ)存運(yùn)輸方便,使用時(shí)易汽化,完全燃燒后有害廢氣比汽油低,是綠色車用燃料。
研究發(fā)現(xiàn),在 4190Z L C -2 型柴油機(jī)臺(tái)架基礎(chǔ)上,設(shè)置丁醇摻混比和 EGR 利用率變量,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) NO、碳煙和 CO 生成及排放質(zhì)量分?jǐn)?shù)分析,結(jié)果表明,摻燒丁醇并結(jié)合 EGR 能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫燃燒,減少 CO 和碳煙生成,顯著降低 NO 排放。當(dāng)丁醇摻混比為 B20、EGR 利用率 12.5%組合時(shí),效果明顯。
對(duì)于船用柴油機(jī),“噴”的設(shè)計(jì)概念,將天然氣以液態(tài)直接噴入氣缸,比如液化天然氣內(nèi)燃機(jī)熱效率高、能量利用率好,體積小易攜帶、氣化方便、經(jīng)濟(jì)安全、使用性能好,以液態(tài)噴入氣缸能提高充氣效率,除去汽化器等結(jié)構(gòu),氣化時(shí)吸收熱量降低缸內(nèi)溫度,減少氮氧化物生成量。國外像美國西港公司已開始 LNG 液噴實(shí)驗(yàn)研發(fā),日本多家公司和研究機(jī)構(gòu)也在進(jìn)行相關(guān)研究。
總之,雙燃料汽車在低溫環(huán)境下有著出色表現(xiàn),動(dòng)力有保障,排放更環(huán)保,使用更便捷。
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