問
雙燃料汽車在低溫環境下的表現怎樣?
雙燃料汽車在低溫環境下的表現不錯。
像奧鈴 M 卡氣體機在-10°低溫下無需汽油就能啟動和行駛,動力有保障。
江淮運多多傲運冷藏車原廠氣體機質量可靠,冬季低溫也易啟動。
雙燃料汽車是在原車發動機和汽油供應系統不變基礎上,增加 LPG 燃料供應裝置,有 LPG 和汽油兩套獨立燃料供應系統,能自由切換。
LPG 辛烷值高,抗爆性優于汽油。低溫或一定壓力下,LPG 氣體能液化,體積縮小 250 倍,儲存運輸方便,使用時易汽化,完全燃燒后有害廢氣比汽油低,是綠色車用燃料。
研究發現,在 4190Z L C -2 型柴油機臺架基礎上,設置丁醇摻混比和 EGR 利用率變量,對發動機 NO、碳煙和 CO 生成及排放質量分數分析,結果表明,摻燒丁醇并結合 EGR 能實現發動機低溫燃燒,減少 CO 和碳煙生成,顯著降低 NO 排放。當丁醇摻混比為 B20、EGR 利用率 12.5%組合時,效果明顯。
對于船用柴油機,“噴”的設計概念,將天然氣以液態直接噴入氣缸,比如液化天然氣內燃機熱效率高、能量利用率好,體積小易攜帶、氣化方便、經濟安全、使用性能好,以液態噴入氣缸能提高充氣效率,除去汽化器等結構,氣化時吸收熱量降低缸內溫度,減少氮氧化物生成量。國外像美國西港公司已開始 LNG 液噴實驗研發,日本多家公司和研究機構也在進行相關研究。
總之,雙燃料汽車在低溫環境下有著出色表現,動力有保障,排放更環保,使用更便捷。
特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。
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