特斯拉再降價(jià)是否意味著成本大幅降低？

特斯拉再降價(jià)并不一定意味著成本大幅降低。

雖然成本降低是降價(jià)的一個(gè)因素，但并非唯一原因。訂單增速放緩、市場需求減弱、庫存積壓時(shí)，特斯拉為刺激訂單需求會(huì)選擇降價(jià)。像去年 9 月底，訂單儲(chǔ)備幾乎清零，就通過降價(jià)策略來刺激。

面對來自中國本土電動(dòng)車企業(yè)的激烈競爭，為保住市場份額，特斯拉也會(huì)降價(jià)。中國本土企業(yè)在產(chǎn)品優(yōu)化、挖掘消費(fèi)者需求和提升用戶體驗(yàn)方面表現(xiàn)出色，分走了特斯拉部分市場。

特斯拉內(nèi)部存在主力車型更新迭代緩慢、產(chǎn)品設(shè)計(jì)未能充分滿足中國消費(fèi)者需求等問題。特斯拉 Model Y 降價(jià)主要是成本降低。單車銷售成本因原材料成本、運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅和其他一次性費(fèi)用降低，以及公司降本增效舉措，已降至歷史最低水平。比如生產(chǎn)基地優(yōu)化擴(kuò)展提高了生產(chǎn)效率。

市場競爭壓力大，眾多廠商推出有競爭力的電動(dòng)車型，特斯拉為保持優(yōu)勢選擇降價(jià)吸引消費(fèi)者。政策影響也不可忽視，中國政府推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的激勵(lì)政策，可能影響了特斯拉調(diào)整售價(jià)。

特斯拉面臨銷量壓力，前三季度全球交付量距年度目標(biāo)有差距，尤其在中國這個(gè)競爭激烈且貢獻(xiàn)市場份額較大的市場，降價(jià)成為策略。中國自主品牌在新能源市場占據(jù)主要地位，如智己 LS7、極氪 7X、問界 M5 等國產(chǎn)品牌車型對其形成圍攻，特斯拉通過降價(jià)反擊，鞏固市場地位。

Model Y 此次降價(jià)可能是為新款上市預(yù)熱，通過降價(jià)清庫存，為新款爭取更多市場空間。首先是電池成本，特斯拉會(huì)根據(jù)電池技術(shù)發(fā)展和成本變化調(diào)整車型價(jià)格。比如 Model Y 標(biāo)續(xù)版搭載的磷酸鐵鋰電池成本比三元鋰電池低。其次是零部件國產(chǎn)化，不斷提高國產(chǎn)化率降低了采購和運(yùn)輸成本。還有成本控制方面，特斯拉工廠自動(dòng)化程度高，上海工廠單位資本投入相對較低，有助于降低單車折舊與攤銷費(fèi)。Model Y 與 Model 3 零部件共享率高達(dá) 75%，整車降價(jià)空間大。而且隨著 4680 大型圓柱電池量產(chǎn)取得重大突破，生產(chǎn)成本有望大幅降低，屆時(shí)價(jià)格或?qū)⑦M(jìn)一步下探。

總之，特斯拉降價(jià)是多種因素共同作用的結(jié)果。