油電混合車在低溫環(huán)境下性能怎樣？

油電混合車在低溫環(huán)境下性能還是不錯(cuò)的。

油耗方面，冬季會(huì)高于其他季節(jié)，但仍低于燃油車。

電池方面，溫度降低雖會(huì)降低活性、電壓和內(nèi)阻增加、放電量減少影響續(xù)航，但像豐田 THS-II 混動(dòng)系統(tǒng)的鎳氫電池低溫工作能力出色，零下 40℃也能正常工作。

制熱方面，卡羅拉雙擎等車型有輔助電制熱，裝了 PTC 原件，啟動(dòng)后一兩分鐘就有熱風(fēng)吹出，比燃油車暖風(fēng)熱得快，而本田系混動(dòng)車型靠發(fā)動(dòng)機(jī)工作制熱慢。

動(dòng)力上，即便在零下 30 度的極寒氣溫，像卡羅拉雙擎在冰面上直線加速很少有力使不上，亞洲龍雙擎動(dòng)力儲(chǔ)備充足，RAV4 榮放雙擎加速和過彎時(shí)動(dòng)力輸出穩(wěn)定。

操控方面，電子輔助系統(tǒng)很重要，卡羅拉雙擎轉(zhuǎn)向曠量較大但能過彎，亞洲龍調(diào)校靈活姿態(tài)理想，RAV4 榮放四驅(qū)系統(tǒng)行駛穩(wěn)定后驅(qū)介入自然精準(zhǔn)過彎，三款車在冰雪路面平穩(wěn)性相同，車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入及時(shí)保障安全。

總之，非極端低溫下油電混動(dòng)汽車靠譜，極端低溫下可靠性可能不如燃油車。

豐田 THS 是成熟的油電混動(dòng)技術(shù)，早在 1997 年就應(yīng)用在量產(chǎn)車中，其主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)及行星齒輪組構(gòu)成。

豐田混動(dòng)系統(tǒng)在低溫下效率高，發(fā)動(dòng)機(jī)既發(fā)電又驅(qū)動(dòng)，燒油效率高，供暖額外增加油耗不多。

豐田的 THS II 混合動(dòng)力系統(tǒng)用鎳氫電池，對(duì)溫度不敏感。

像卡羅拉混動(dòng)不僅油耗低，空調(diào)暖風(fēng)快，增重也不大。

RAV4 榮放雙擎四驅(qū)版在冰雪路面表現(xiàn)出色，扭矩智能分配能控制車輛姿態(tài)。

亞洲龍雙擎在 ACA 主動(dòng)轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)加持下，能保持較高車速連續(xù)轉(zhuǎn)彎，穩(wěn)定性高。

卡羅拉雙擎轉(zhuǎn)彎半徑短車身靈活，在 THS II 混動(dòng)系統(tǒng)加持下，過彎后能有充沛瞬時(shí)動(dòng)力。

在四驅(qū)系統(tǒng)分配下，RAV4 榮放雙擎扭矩可按 20:80 比例分配給后軸，避免彎道中轉(zhuǎn)向不足和過度，重心轉(zhuǎn)移和車身姿態(tài)調(diào)整智能及時(shí)，駕駛者把控好方向和油門就能輕松漂移。