插電式混合動力車在低溫環(huán)境下表現(xiàn)怎樣？

插電式混合動力車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)是很多車主關心的問題。

首先說動力方面，像哈弗 H6 插電混動，即便在北方零下十幾度，憑借 1.5T 四缸混動專用發(fā)動機和檸檬混動兩擋 DHT 變速箱，動力能即時爆發(fā)響應，且在多路況下起步強勁、平順、穩(wěn)定。其 DHT 技術能實現(xiàn)多種動力模式智能切換，還有雪地模式，保證行車安全。行駛中，動力輸出的平順性堪比電動車。

再說續(xù)航，新能源車型冬季續(xù)航會受影響，插電混動車型也不例外。比如比亞迪 2021 款秦 PLUS DM - i 120KM 旗艦版，純電續(xù)航達成率不到五成。帝豪 L 雷神 Hi·P 在低溫下的虧電能耗表現(xiàn)不錯，證明其混動系統(tǒng)有實力。還有像理想 L9 雖是增程式，低溫虧電能耗也保持高水準。另外，一些車型如夢想家 PHEV 和領克 09 PHEV，低溫下純電續(xù)航打折比較嚴重。

車內(nèi)制熱方面，一般用 PTC 和熱泵空調(diào)。稍低溫下，熱泵空調(diào)優(yōu)先制熱；過低溫時，只能依靠 PTC 制熱，能耗上升。

低溫下還可能出現(xiàn)發(fā)動機頻繁啟動和 NVH 噪聲震動變大的情況，這是因為低溫時電池放電功率不足，大油門駕駛會啟動發(fā)動機發(fā)電，且發(fā)動機要滿足瞬態(tài)扭矩響應。

總之，插電式混合動力車在低溫環(huán)境下，動力表現(xiàn)有保障，續(xù)航會受影響，不同車型差異較大，車內(nèi)制熱和一些小問題需注意。