北京奔馳 E 級(jí)的操控性好不好

北京奔馳 E 級(jí)的操控性不錯(cuò)。

動(dòng)力方面，其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)性能出色，像 E300 與 E300L 均搭載 M274 的 2.0T 高功率渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá) 180kW/5500rpm，1300 - 4000rpm 可爆發(fā)出 370N·m 的最大扭矩，參數(shù)比寶馬 528Li 的 2.0T 高功發(fā)動(dòng)機(jī)更優(yōu)。

傳動(dòng)系統(tǒng)匹配奔馳自主研發(fā)的全球首款縱置 9 速自動(dòng)變速箱，還有 Eco、Comfort、Sport、Sport + 及手動(dòng)五種駕駛模式，個(gè)性化選項(xiàng)中能對懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)單獨(dú)設(shè)定，駕駛風(fēng)格多樣。

在 Comfort 和 ECO 模式下，駕駛感愜意松弛，油門和轉(zhuǎn)向?qū)捜荩Χ容p柔，動(dòng)力舒緩，有奔馳的舒適細(xì)膩感。但油門開度放到一半，在 ECO 模式下，加速也能滿足超車需求。

9 速變速箱表現(xiàn)出色，輕油積極升檔，大油門及時(shí)降檔提升動(dòng)力，換擋邏輯通人性。城市駕駛時(shí)，9 速變速箱技術(shù)過剩，高速上則能展現(xiàn)實(shí)力，9 擋下 100km/h 轉(zhuǎn)速約 1300rpm，120km/h 約 1500rpm。

調(diào)到 Sport 或 Sport + 模式，動(dòng)力爆發(fā)更徹底直接，轉(zhuǎn)速不低于 2500rpm，油門和轉(zhuǎn)向緊致，提速迅猛，車身動(dòng)態(tài)更輕盈。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比老款利落，順滑但初段有輕微不連貫。

底盤方面，全系標(biāo)配軟硬可調(diào)懸掛，測試車還選裝高低調(diào)節(jié)系統(tǒng)，懸掛調(diào)校以舒適為主，頭段柔軟，能有效過濾道路不平，車內(nèi)舒適感不因輪胎扁平比降低。

E300 由于軸距更短，轉(zhuǎn)向時(shí)車尾隨動(dòng)更快速，比 E300L 更靈巧、敏捷、靈活。

總之，北京奔馳 E 級(jí)的操控性在動(dòng)力、變速箱、轉(zhuǎn)向和底盤等方面都有出色表現(xiàn)。