概念車的成本有多高？

概念車的成本因車型、技術(shù)、品牌等因素差異巨大。

像無(wú)人駕駛概念超跑，研發(fā)價(jià)超 1500 萬(wàn)。

捷尼賽思 X Convertible 概念車單車制造成本或達(dá) 20 萬(wàn) -30 萬(wàn)美元，約合人民幣 135.7 萬(wàn) -203.6 萬(wàn)元。

現(xiàn)代氫能超跑 N74 成本估計(jì)為 5 億韓元，約合 264 萬(wàn)元人民幣。

前途汽車的首款純電動(dòng)跑車 K50 研發(fā)花費(fèi)共計(jì)僅 20 億元左右。

賓尼法利納 H2 Speed 概念車成本高達(dá) 250 萬(wàn)美元，約 1673 萬(wàn)人民幣。

布加迪威航研發(fā)成本高，每賣(mài)一臺(tái)虧損約 624 萬(wàn)美元。

以布加迪 Veyron EB 16.4 為例，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)約 95% 的組件都被修改或重新設(shè)計(jì)，車身采用全鋁，生產(chǎn)一輛車最少需 20 噸鋁塊。

蘭博基尼 Concept S 造價(jià)約 800 萬(wàn)人民幣，Terzo Millennio 三年電池儲(chǔ)存和材料科學(xué)專項(xiàng)研究斥資 70 萬(wàn)。

奧迪派克峰研發(fā)費(fèi)用大約 3000 萬(wàn)歐元，折合人民幣約 2.2 億元。

概念車成本高的原因主要有這幾點(diǎn)。

先進(jìn)技術(shù)投入大，像無(wú)人駕駛、氫能源等，要大量資金研發(fā)和測(cè)試。

獨(dú)特設(shè)計(jì)和材料使用成本高，比如全碳纖維車身，研發(fā)難度大。

為達(dá)高性能，動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)和優(yōu)化耗費(fèi)巨大。

而且概念車要在安全、環(huán)保等方面達(dá)高標(biāo)準(zhǔn)，這也增加成本。

概念車是汽車制造商展示科技實(shí)力和設(shè)計(jì)觀念的重要方式，能展現(xiàn)想象力，引導(dǎo)消費(fèi)者和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，提升品牌形象，還代表著汽車最前沿的科技發(fā)展和設(shè)計(jì)水平。