寶馬 i 的電池技術有何創(chuàng)新之處？

寶馬 i 的電池技術創(chuàng)新之處體現(xiàn)在多個方面。

首先是采用高能量密度的鋰離子電池，確保了較長的續(xù)航里程，像寶馬 i5 eDrive40 單次充電能輕松行駛超過 300 公里，i3 在不斷升級中也提升了續(xù)航表現(xiàn)。

在電池架構上，如寶馬 i3 的電池包由 8 個模組組成，每個模組有 12 個三星 SDI 的方形鋁殼電芯串聯(lián)，這種設計提升了電池的穩(wěn)定性和可靠性。

寶馬 i 的電池溫控系統(tǒng)具有前瞻性，比如 i3 的散熱設計直接在電池底部管路中加入制冷劑，冷卻效率相比液冷提升 3 - 4 倍，能滿足快充需求，但也存在電池底部溫度均一性不好的問題。

同時，加熱效果上不僅有常見的 PTC 加熱裝置，還加入了熱泵空調。

在氫燃料電池技術方面，BMW i Hydrogen NEXT 動力系統(tǒng)所使用的燃料電池系統(tǒng)通過氫氣與氧氣反應產生電能，不排放廢氣，燃料電池下方的直流變換器能讓電壓匹配，高功率型電池可由燃料電池充電和回收制動能量，車輛配備壓力罐容納氫，加氫只需 3 - 4 分鐘，總輸出功率可達 275 千瓦。

此外，寶馬還在不斷降低氫燃料電池動力系統(tǒng)的制造成本，推進其量產。