問
線控制動(dòng)的成本高嗎?
線控制動(dòng)的成本不高。
目前線控制動(dòng)有兩條技術(shù)路線,一條是以取代真空助力推動(dòng)主缸活塞的技術(shù)路線,像博世 iBooster、E-ACT 這類,一般要附加 ESP 做系統(tǒng)備份,不解耦,價(jià)格較高,量產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單。
另一條是完全解耦,與主缸無瓜葛的增強(qiáng)型 ESP 路線,也就是 OneBox,技術(shù)水平高,成本低,制動(dòng)配置靈活,可靠性高,但量產(chǎn)工藝?yán)щy。像大陸汽車的 MK C1 就是 OneBox,其量產(chǎn)工藝曾是難題。
隨著技術(shù)發(fā)展,國內(nèi)廠商如伯特利已能自行研制相關(guān)產(chǎn)品。近兩年,智能電動(dòng)汽車滲透率提升,政策支持,整車廠和零部件巨頭都重視線控領(lǐng)域,國內(nèi)品牌也發(fā)力,線控制動(dòng)賽道升級(jí)。
氣壓線控制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)壓力控制精確、響應(yīng)迅速,針對(duì)商用車需求開發(fā)了集成式和分布式兩款。集成式基于傳統(tǒng)氣壓 ABS 演化,增加電控比例閥,成本低、響應(yīng)快、電路氣路復(fù)雜。分布式將制動(dòng)部件集成于橋模塊內(nèi),成本稍高、響應(yīng)快、電路氣路簡(jiǎn)單。
針對(duì)控制策略大運(yùn)算量需求,開發(fā)了三款控制器??傊?,線控制動(dòng)成本在不斷優(yōu)化,前景廣闊。
特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。
最新問答
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