馬自達(dá) RX 的操控優(yōu)勢體現(xiàn)在哪里?

馬自達(dá) RX 的操控優(yōu)勢主要體現(xiàn)在多個方面。

首先是發(fā)動機,RX 系列配備的轉(zhuǎn)子發(fā)動機獨具魅力,聲浪細(xì)膩綿密且渾厚悅耳。如 RX-8 的雙轉(zhuǎn)子,動力輸出雖不如帶渦輪的 RX-7 轉(zhuǎn)速飛升快,但油門調(diào)教有典型日本車特征,動力輸出梯度大。

轉(zhuǎn)向方面,手感非常馬自達(dá),低速回正力矩低,有明顯向轉(zhuǎn)向限位的吸入感,中心區(qū)轉(zhuǎn)向手力上升梯度自然,轉(zhuǎn)向力反饋與前輪側(cè)向力變化連接感好,轉(zhuǎn)向響應(yīng)不算快,但橫擺阻尼精確。比如 RX-8 得益于較低的質(zhì)心位置和良好的前后軸載荷分配,橫擺自然、收斂快且干凈無超調(diào),高速并線流暢,車尾能對方向盤動作給出清晰合理響應(yīng)。

制動方面,制動力來的線性,沒有撞墻感,制動時車身俯仰控制較好,載荷轉(zhuǎn)移柔和線性,車頭下潛控制到位,與制動力連接感佳。

懸架設(shè)定上,以 RX-8 為例,比 MX-5 剛度高一到二檔,未影響日常駕駛舒適性,車身扭轉(zhuǎn)剛度也更高,前后軸懸架頻率匹配較好,俯仰變化少,整車側(cè)傾剛度不錯,支撐感強,側(cè)傾梯度控制平緩。后軸對轉(zhuǎn)向的響應(yīng)出色,與多數(shù)國產(chǎn)大馬力電車的調(diào)教有很大不同,旋轉(zhuǎn)軸線更靠近車輛中心,進(jìn)彎時有推著你進(jìn)彎的感覺,高速彎道更靈活,再轉(zhuǎn)向響應(yīng)好。

手動擋方面,RX-8 繼承馬自達(dá)良好換擋手感,行程合理,擋位清晰,離合器行程不長,結(jié)合點居中,力度合適,無震動感。

總之,馬自達(dá) RX 在操控方面的諸多優(yōu)勢,使其成為跑車中的佼佼者。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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