寶馬 M8 GTE 的動(dòng)力性能如何

寶馬 M8 GTE 的動(dòng)力性能十分強(qiáng)大出色。它搭載以新世代 M5 的 S63T4 引擎為基礎(chǔ)改良而來的 4.0 升 V8 引擎，新設(shè)計(jì)的平面曲軸讓反應(yīng)更靈敏、聲浪更激昂，重新設(shè)計(jì)的諸多部件提升了引擎效率。其功率超 500 馬力，輪上功率 626Ps 馬力，實(shí)際功率約 700Ps 馬力，通過序列式 6 速賽車變速箱傳輸動(dòng)力，在眾多賽事中的出色成績(jī)也側(cè)面印證了其卓越動(dòng)力性能。

這款車所配備的代號(hào)為 P63/1 的 V8 引擎，有著諸多精妙的設(shè)計(jì)。排氣量從 4.4 升縮減至 4.0 升，卻并未削弱其動(dòng)力表現(xiàn)，反而在其他方面實(shí)現(xiàn)了突破。燃燒室形狀、進(jìn)排氣道都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，專屬的進(jìn)排氣系統(tǒng)與重新設(shè)計(jì)的渦輪增壓器默契配合，如同為引擎打造了一套順暢無(wú)阻的“呼吸通道”，讓空氣在引擎內(nèi)部高效流通，極大地提升了引擎效率。

引擎本體和汽缸上座采用輕量化合金鑄造，在保證強(qiáng)度的同時(shí)，有效減輕了重量。而且，它還沿用部分量產(chǎn)引擎零件，這一巧妙做法使得寶馬 M8 GTE 在保持高效率的同時(shí)，兼具了輕量化的優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，該引擎的燃燒速度與效率極佳，燃燒溫度超過 2100℃，熱效率超 40%，這意味著它能夠?qū)⒏嗟娜加湍芰哭D(zhuǎn)化為動(dòng)力輸出，不僅油門反應(yīng)敏捷，動(dòng)力輸出更是線性流暢，為駕駛者帶來精準(zhǔn)且持續(xù)的動(dòng)力體驗(yàn)。

要知道，P63/1 引擎由 2300 多個(gè)零組件組成，其中 985 個(gè)特殊零件需全面定制修改，181 個(gè)零件從量產(chǎn)零件修改而來。如此精細(xì)的打造過程，足見寶馬對(duì)這款引擎的用心，也難怪它能成為品牌史上效率最高的賽車引擎之一，為寶馬 M8 GTE 提供源源不斷的強(qiáng)大動(dòng)力。

再看其動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，序列式 6 速賽車變速箱經(jīng)過精心開發(fā)，將引擎輸出的澎湃動(dòng)力高效且穩(wěn)定地傳遞到后輪。這種變速箱的設(shè)計(jì)注重效率及耐久性，在激烈的賽事中，能夠承受巨大的動(dòng)力沖擊，保證動(dòng)力傳輸?shù)目煽啃裕_保車輛在賽道上實(shí)現(xiàn)卓越的加速性能和穩(wěn)定性。

從賽場(chǎng)成績(jī)來看，寶馬 M8 GTE 的動(dòng)力性能更是有口皆碑。在戴通納 24 小時(shí)耐力賽中，25 號(hào)車憑借強(qiáng)大動(dòng)力助力寶馬 RLL 車隊(duì)勇奪 GTLM 組冠軍，Herta 更是創(chuàng)造了 1 分 42 秒 908 的 GTLM 組最快圈速；賽百靈 12 小時(shí)賽事中，即便遭遇剎車事故，它依舊憑借強(qiáng)勁動(dòng)力最終獲得第二名；在米其林 GT 挑戰(zhàn)賽中，也分別取得了第一名和第三名的佳績(jī)。這些成績(jī)無(wú)疑是對(duì)寶馬 M8 GTE 強(qiáng)大動(dòng)力性能的最好證明。

總之，寶馬 M8 GTE 的動(dòng)力性能無(wú)論是從引擎的精心設(shè)計(jì)，還是動(dòng)力傳輸系統(tǒng)的可靠配置，亦或是賽場(chǎng)成績(jī)的有力佐證，都展現(xiàn)出其卓越不凡的實(shí)力，在賽車領(lǐng)域留下了濃墨重彩的一筆。