全新寶馬3系的懸掛系統(tǒng)做了哪些優(yōu)化？

小棉襖發(fā)表于2024-10-31 20:40:49

全新寶馬3系的懸掛系統(tǒng)做了不少優(yōu)化。

首先，基于CLAR平臺(tái)打造，底盤代號(hào)為G20，車身采用更多鋁合金材質(zhì)成功減重55KG，保持了50:50的前后配重，車身重心還輕微下降10mm。

懸掛強(qiáng)度提升50%，硬度提高12%。新懸掛能讓前輪胎在任何狀態(tài)下更大程度垂直地面，實(shí)現(xiàn)更大抓地面積，與阿爾法羅密歐的虛擬轉(zhuǎn)向柱技術(shù)有異曲同工之妙。

前輪抓地好有利于后輪滑動(dòng)，高配車型還有M Power的電控LSD限滑差速器，讓漂移更容易。

前懸架采用雙球節(jié)彈簧減震結(jié)構(gòu)，向車輪外側(cè)偏移使內(nèi)傾角增大，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更靈敏。后懸架為多連桿形式，上下控制臂為沖壓鋼板材質(zhì)，轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁合金材質(zhì)，多連桿結(jié)構(gòu)可調(diào)教性強(qiáng)。

不僅如此，減振器具有韌性，能配合懸架結(jié)構(gòu)改變彎道中懸架的角度提升操控。

全新3系轎車整體車身剛性提升約25%，前后輪距分別增加43mm和21mm，前輪外傾角度也有一定增加，能提升車輛操控感受。

底盤中部有玻璃纖維和樹脂材質(zhì)混合的護(hù)板，覆蓋大部分區(qū)域，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能，中央通道區(qū)域有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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