汽車固態電池的成本何時能降低？

汽車固態電池成本有望在 2030 年左右開啟降本通道。業內普遍預計，2027 年左右全固態電池將實現量產上車，但初期成本依舊較高。隨著制造規模不斷擴大、技術成熟度逐步提升，到 2030 年左右全固態電池應用規模大于 10GWh 時，電芯價格將降至 1 元人民幣 /Wh 左右，2035 年還有望進一步降至 0.6 - 0.7 元人民幣 /Wh ，屆時成本將得到顯著降低 。

除了全固態電池，半固態電池的成本變化也值得關注。隨著技術的發展與生產規模的擴大，半固態電池綜合成本有望在2035年降至0.4元人民幣/Wh以下。這一價格優勢在未來的市場競爭中，無疑將成為重要的競爭力因素。

不同企業在固態電池降本的進程中也發揮著關鍵作用。像比亞迪，2025年3月2日宣布其硫化物固態電池產線完成設備聯調，首批試制電芯能量密度突破380Wh/kg，更是將原定2027年的量產計劃提前至2026年四季度。而寧德時代在投資者會議中透露，2026年固態電池包成本預計降至0.6元/Wh，較當前液態電池下降33% 。這些頭部企業的技術突破和量產計劃，都在為固態電池成本的降低注入強大動力。

大規模生產固態電池還涉及產線升級成本。在2030年左右，當固態電池與液態電池成本相差不大時，一線動力電池廠商為了進一步擴大市場份額、提高產品競爭力，將會全力推動固態電池大規模量產。通過規模化效應，分攤研發成本、降低原材料采購價格以及提高生產效率等，從而進一步降低固態電池的成本。

從政策和資本層面來看，政策支持和資本推動對固態電池成本降低起到了積極作用。在政策支持下，企業有更多資源和動力去投入研發與生產，加快技術迭代和規模擴張；資本的涌入則為企業提供了充足的資金，助力企業建設新的生產線、引進先進設備和人才等，這些都有助于固態電池成本的降低。

綜上所述，汽車固態電池成本的降低是一個循序漸進的過程。2030年左右開啟的降本通道，將隨著技術、規模、企業行動以及政策資本等多方面因素的共同作用，讓固態電池在未來幾年迎來成本的顯著優化。這不僅會推動汽車行業向更加高效、環保的方向發展，也將為消費者帶來更多實惠和更好的產品體驗。