比亞迪越野的四驅(qū)系統(tǒng)有何特點(diǎn)？

比亞迪越野的四驅(qū)系統(tǒng)具有顯著特點(diǎn)。

首先，比亞迪唐采用全時(shí)四驅(qū)，后輪軸配備機(jī)械式限滑差速器，這種配置在普通城市 SUV 車(chē)型中較為少見(jiàn)。四個(gè)車(chē)輪還都配備了電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，能有效限制打滑車(chē)輪，將動(dòng)力分配到有附著力的車(chē)輪。

其動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)大，是“三引擎”組合，包括一臺(tái) 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)分別位于前后軸的電機(jī)，能輸出最大功率 503Ps 和 80kW。在軸間功率分配測(cè)試、橫軸測(cè)試和單輪著陸試驗(yàn)中，唐均挑戰(zhàn)成功，展現(xiàn)出出色的脫困能力。

比亞迪新創(chuàng)立的 F 品牌越野車(chē)，采用縱置非承載平臺(tái)和第五代超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。其縱置系統(tǒng)類(lèi)似奧迪，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置但直驅(qū)為前驅(qū)，采用錐齒輪主減速器將動(dòng)力 90 度轉(zhuǎn)折輸出給前輪。混動(dòng)專(zhuān)用變速器 DHT 內(nèi)部結(jié)構(gòu)與之前 DMi 類(lèi)似，有 90 度的傳動(dòng)轉(zhuǎn)折。純電驅(qū)路線中，電機(jī)扭矩經(jīng)減速傳遞給錐齒輪主減速器，再到前輪。后橋采用集成電機(jī)的電驅(qū)橋，電力來(lái)自電池或發(fā)電機(jī)，保證后輪一直有扭矩。平時(shí)前驅(qū)為主或全時(shí)四驅(qū)，利用電驅(qū)扭矩矢量控制協(xié)同前后橋扭矩，無(wú)需中央差速器和中央差速鎖，前后橋質(zhì)量分配估計(jì)為 50：50。

比亞迪品牌的電四驅(qū)在城市 SUV 中非常強(qiáng)大。以唐 DM 為例，加入后橋差速鎖，脫困極限高于一些車(chē)型。電機(jī)起步即可爆發(fā)最大扭矩，超過(guò)柴油動(dòng)力的越野車(chē)。電控系統(tǒng)能精準(zhǔn)控制前后橋動(dòng)力輸出，穩(wěn)定性超燃油汽車(chē)四驅(qū)系統(tǒng)。