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法拉利 F1 賽車的發(fā)動機(jī)技術(shù)有哪些創(chuàng)新之處？

法拉利 F1 賽車的發(fā)動機(jī)技術(shù)有不少創(chuàng)新之處。

其一，借鑒梅賽德斯 F1 的設(shè)計理念，將泵輪與渦輪分開布置，通過一根較長的傳動軸相連，且直接將泵輪放入 V6 內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣箱，并重新設(shè)計了中冷器，這種設(shè)計提升了引擎性能，還令動力單元的結(jié)構(gòu)更緊湊，為空氣動力學(xué)設(shè)計提供更大空間。

其二，內(nèi)部空調(diào)（CAC）有變化，從傳統(tǒng)中冷器變?yōu)橐伤埔米钚驴諝饫鋮s技術(shù)的圓柱形管道連接到渦輪進(jìn)氣方向。

其三，可能采用了航天技術(shù)，比如兩個圓形中冷器可能來自火箭發(fā)動機(jī)預(yù)冷技術(shù)，能讓進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣在極短時間內(nèi)大幅降溫，增加氧氣密度，在相同時間內(nèi)注入內(nèi)燃機(jī)燃燒室的氧氣更多，提高引擎功率，還能保證吸氣溫度穩(wěn)定，實現(xiàn)中冷器和散熱器的小型化輕量化，利于賽車內(nèi)部空間布局和減輕重量。

此外，賽車將使用含 10%乙醇的新燃料，底盤的布局、懸掛及整個架構(gòu)都有創(chuàng)新型設(shè)計。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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