問

比亞迪芯片的產(chǎn)能能否滿足市場(chǎng)需求

比亞迪芯片的產(chǎn)能在一定程度上能夠滿足市場(chǎng)需求。

比亞迪在芯片領(lǐng)域擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，包括 IGBT 芯片和 MCU 芯片等。其 IGBT 芯片已發(fā)展到第 5 代，累計(jì)裝車超 100 萬輛，2020 年月產(chǎn)能達(dá) 5 萬片，預(yù)計(jì) 2021 年可達(dá) 10 萬片，按此供應(yīng)量能滿足 120 萬輛新能源車的需求，未來還會(huì)外銷。

同時(shí)，比亞迪在 SiC MOSFET 的研發(fā)和應(yīng)用方面也有進(jìn)展，漢 EV 已搭載自主研發(fā)的 SiC 功率模塊，未來計(jì)劃自建產(chǎn)線，到 2023 年旗下電動(dòng)車將全面搭載 SiC 電控。

在 MCU 芯片方面，比亞迪從 2018 年推出第一代 8 位車規(guī)級(jí) MCU 芯片，到現(xiàn)在已批量裝載在全系列車型上，累計(jì)裝車超 500 萬顆。

雖然比亞迪目前還不能完全擺脫“缺芯”困擾，但在車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域已取得顯著成果，且未來有實(shí)現(xiàn)“不缺芯”的底氣。

此外，在全球汽車芯片結(jié)構(gòu)性短缺的背景下，比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)凸顯，供應(yīng)鏈穩(wěn)定，能夠?qū)崿F(xiàn)自給自足并供貨其他車企。隨著比亞迪燃油車停產(chǎn)，為 DMi 空出更多產(chǎn)能，銷量進(jìn)一步提升，芯片自主化優(yōu)勢(shì)放大，盈利水平有望提高。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

車系推薦

新途V80
新途V80
9.58-23.96萬
獲取底價(jià)
奧迪A4L
奧迪A4L
28.98-40.08萬
獲取底價(jià)
榮威i5
榮威i5
6.89-9.09萬
獲取底價(jià)

最新問答

騰勢(shì)智駕的打造涉及多方力量，既包括比亞迪的自研團(tuán)隊(duì)，也有與 Momenta 等供應(yīng)商的合作。比亞迪擁有規(guī)模龐大的智能駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，超 4000 人甚至接近 5000 人，其自研的“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)算法自主。同時(shí)，騰勢(shì) N7 使用了
理想品牌自主研發(fā)的智駕操作系統(tǒng)稱作星環(huán)OS（HaloOS）。理想汽車的星環(huán)OS基于“資源集中與共享、極致性能、快速迭代、高安全性”四大設(shè)計(jì)原則打造，為自動(dòng)駕駛技術(shù)筑牢系統(tǒng)底座。其核心架構(gòu)包含智能駕駛OS、智能車控OS、通信中間件VBS、信息
異地二手車提檔費(fèi)用和本地提檔費(fèi)用不一樣。二手車提檔費(fèi)用受地區(qū)、車輛情況等多種因素影響，并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。通常，異地提檔費(fèi)用在幾百元到一千元左右，包含交易發(fā)票、檔案郵寄、臨時(shí)車牌等費(fèi)用，不同城市在此基礎(chǔ)上收費(fèi)差異明顯，部分地區(qū)還會(huì)收取交易稅等。
截至 2025 年 4 月，智駕等級(jí)最高的車在技術(shù)、功能、體驗(yàn)等多方面相較于其他智駕車優(yōu)勢(shì)顯著。在技術(shù)級(jí)別上，普通智駕多為 L2 級(jí)，而它們能達(dá)到 L3 級(jí)及以上。功能上可應(yīng)對(duì)更復(fù)雜場(chǎng)景，傳感器配置更豐富，算力也更強(qiáng)。應(yīng)用場(chǎng)景不再局限于高速
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車專家