嘎斯車現在還有生產嗎

嘎斯車部分車型已停產，但有些特殊型號仍有全新生產。像經典的嘎斯-69于1973年正式停產，不過在俄羅斯道路上，如今還能見到各種改裝版，其中不乏全新生產的特殊型號。嘎斯51這款知名卡車在1975年停產，其演化車型嘎斯63也于1968年停止生產。雖多數常規車型已成為歷史，但特殊型號的存在讓嘎斯車的身影依舊有跡可循 。

嘎斯車有著獨特的發展歷程，眾多車型在不同時期書寫著屬于它們的篇章。從歷史的脈絡來看，1947年開始研發的GAZ69越野小車，在1954年開啟了批量生產的旅程，然而到了1972年底便停產，近20年的生產周期里誕生了六十多萬輛。這款車設計最高時速90公里，百公里耗油14升，有吉普車和后開門越野車兩種車型，曾經在中國也留下過身影，從1954年開始進口，主要為軍隊配備深綠色漆的車輛，少部分淺藍色漆的分配給地方，直至八十年代被北京212型和121型小吉普取代。

而嘎斯51作為蘇聯生產時間較長且知名的卡車，1946年就投入量產，并演化出嘎斯63。嘎斯63的生產持續到1968年，嘎斯51則生產到1975年。不僅在蘇聯本土，在蘇聯許可下，波蘭、朝鮮和中國都進行了技術引進與批量生產。波蘭生產的命名為Lublin - 51，朝鮮生產的命名為sungri - 58，中國引進生產的就是南京躍進130型卡車。

盡管在常規的生產序列中，嘎斯的大部分車型都已經停產多年，但它并沒有完全消失在人們的視野中。那些經過改裝的特殊型號，承載著嘎斯車的歷史與記憶，繼續行駛在俄羅斯的道路上。這不僅是對經典車型的一種延續，也是汽車文化傳承的一種獨特方式。

總的來說，嘎斯車雖然多數傳統車型已不再量產，但通過特殊型號的全新生產，依然保持著一定的“生命力”，成為汽車發展史上一抹獨特的亮色，以別樣的姿態見證著汽車工業的發展與變遷 。