問(wèn)

新能源鋰電池在低溫環(huán)境下表現(xiàn)如何?

新能源鋰電池在低溫環(huán)境下表現(xiàn)不太理想。低溫會(huì)使電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)速率減慢,電解液中離子移動(dòng)速度降低,影響充放電效率。

同時(shí),可能導(dǎo)致電池內(nèi)部材料結(jié)構(gòu)變化,影響性能和壽命。

電池的低溫性能問(wèn)題,關(guān)鍵在于開(kāi)發(fā)具有低溫耐受性的材料。邢東鋰電從材料等方面入手,研發(fā)出多項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù),成功量產(chǎn)能在-20℃、-25℃、-30℃、-35℃低溫環(huán)境下充放電的 4 款低溫電池,容量范圍 206Ah~314Ah,對(duì)應(yīng)充放電效率分別大于 97%、95%、95%、90%。

其采用碳納米管、石墨烯復(fù)配,大幅降低電池阻抗,內(nèi)阻≤0.25mΩ,提升倍率性能,支持 15C 瞬時(shí)放電電流。采用專(zhuān)利隔膜涂覆技術(shù),提高電池安全和循環(huán)性能。采用專(zhuān)利原位凝膠態(tài)電解質(zhì),使電池更耐低溫,工作溫度范圍可達(dá)-35℃~60℃。采用疊片工藝,內(nèi)阻減少 30%,具有更好結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、安全性和循環(huán)壽命,能量密度可≥180Wh/kg。

4 款低溫電池的量產(chǎn)意義重大。在技術(shù)層面,工作溫度范圍可達(dá)-35℃~60℃,刺激低溫電池技術(shù)升級(jí)革新,強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑。在行業(yè)層面,形成差異化優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)南北方電力平權(quán),成為里程碑。在市場(chǎng)層面,滿(mǎn)足軍工、內(nèi)蒙新疆等地區(qū)及歐美等海外市場(chǎng)的需求。在綠色降本層面,廣泛應(yīng)用于重型工程裝備電動(dòng)化等領(lǐng)域,推動(dòng)礦山設(shè)備電動(dòng)化改造,節(jié)能環(huán)保。

銀隆鈦酸鋰離子電池在耐溫寬性能上有優(yōu)勢(shì),在極寒條件下電量衰減幾乎可忽略,零下 50°C 到零上 60°C 均可正常充放電。

中科院和北京交通大學(xué)的研究人員合作實(shí)現(xiàn)了電極材料耐低溫的首次突破,通過(guò)直接低溫?zé)峤夥惺溥蝓ス羌苤苽溴^定在十二面體碳骨架上的多層洋蔥狀的碳納米球,在極寒溫度下仍能保持較高容量。

加州大學(xué)圣地亞哥分校研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)出新型鋰電池,陰極使用硫化物材料,解決硫陰極降解問(wèn)題,引入新電解質(zhì)允許鋰離子均勻傳輸,零下 40 度環(huán)境內(nèi)仍保持 87%左右容量,50 度時(shí)容量增加 15%。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)。

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