豐田和本田誰在新能源領(lǐng)域發(fā)展更好?

在新能源領(lǐng)域,豐田本田的發(fā)展各有千秋。

豐田是混動(dòng)領(lǐng)域的先驅(qū),其THS混動(dòng)系統(tǒng)以行星齒輪組連接不同動(dòng)力源,取消了傳統(tǒng)變速箱,讓燃油發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持高效運(yùn)行。在起步及低速時(shí),優(yōu)先電池供電電機(jī)驅(qū)動(dòng);急加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同發(fā)力;中高速巡航,發(fā)動(dòng)機(jī)為主,電機(jī)輔助,剎車及滑行則進(jìn)行動(dòng)能回收。但THS在純電高速模式下有動(dòng)力損耗,且純電效率相對(duì)較差。不過,其對(duì)電池容量需求不高,電池衰減可忽略不計(jì)。此外,豐田曾基于THS推出PHEV版車型,但純電續(xù)航能力有限。

本田的i-MMD系統(tǒng)則更接近純電車,由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、離合器和兩個(gè)固定齒比減速器構(gòu)成,擁有燃油車、電動(dòng)車和增程式混動(dòng)車三種身份。主要?jiǎng)恿υ词请姍C(jī),除高速巡航發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)外,多以純電或增程形式存在,系統(tǒng)效率高。但i-MMD需匹配高效發(fā)動(dòng)機(jī),對(duì)電控和PCU開發(fā)能力要求高,且虧電時(shí)會(huì)影響最大功率輸出。

綜合來看,兩者在新能源領(lǐng)域各有堅(jiān)守。面臨中國市場(chǎng)新能源優(yōu)惠政策,豐田THS心有余而力不足,其HEV車型燃油經(jīng)濟(jì)性雖好,但升級(jí)為PHEV車型時(shí)純電效率低。而本田i-MMD更容易升級(jí)為PHEV車型,且電驅(qū)結(jié)構(gòu)靠近純電車型,在純電技術(shù)上積累更豐富,發(fā)展?jié)摿Ω蟆?/p>

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