未來電動汽車電池的能量密度能達到多少？

未來電動汽車電池的能量密度有望達到較高水平。

當前，日常電動汽車電池的能量密度將可能達到 500wh/kg，這是現有儲能技術水平的兩倍。例如美國的 Battery500 聯盟就在努力實現這一目標，成員包括眾多研究機構和高校。

在我國，根據相關規劃，2020 年動力電池能量密度要達到 300 Wh／Kg，2025 年達到 400 Wh／Kg，2030 年達到 500 Wh／kg。實現這些目標的技術路線包括使用高鎳正極＋準固態電解質＋硅碳負極等。

目前量產動力電池單體能量密度在 230±20 Wh／Kg，要達到更高能量密度，還需考慮電池裝配質量以及整車重量。以特斯拉 Model S 為例，其電池組和整車質量情況對續航里程有一定影響。

未來，固態電池被視為關鍵技術。多家企業在固態電池領域布局，如奇瑞計劃到 2025 年使其全固態電池能量密度達 600Wh/kg，2026 年裝車，屆時整車純電續航里程有望突破 1500km；比亞迪全固態電池計劃于 2027 年小批量搭載于高端車型，2030 年進入市場推廣期，2033 年進入快速擴展期；長安汽車、上汽集團、廣汽集團等也有相關計劃。

不僅中國車企，豐田、梅賽德斯 - 奔馳等國際車企也在發力，如豐田汽車將于 2026 年開始生產固態電池，梅賽德斯 - 奔馳與 Factorial Energy 合作開發的 Solstice 全固態電池能量密度可達 450 Wh/kg。

同時，中國電池企業也在加快技術創新與產線建設。衛藍新能源高性能固態鋰離子電池量產建設項目已開工，計劃 2027 年實現全固態電池規模化量產；欣旺達動力第一代半固態電池已完成開發；億緯鋰能計劃 2026 年推出全固態電池；孚能科技與江鈴集團新能源簽署合作協議。

盡管固態電池面臨一些挑戰，如固體電解質導電率差、材料兼容性不夠、界面穩定性不足等，但隨著技術進步，這些問題有望逐步解決。