油電兩用貨車的充電設施是否普及？

油電兩用貨車的充電設施尚未完全普及，但在不斷發展完善。在城市中，快充樁普及率相對較高，快遞物流大客戶還會自建大功率充電樁和充電柜，有固定車位的散戶也能方便安裝慢充樁。全國充電設施總量已突破千萬，高速服務區大多能充電，還構建了城際充電網絡。不過，部分地區尤其是鄉鎮等的充電設施覆蓋仍有待加強。未來，充電設施有望進一步完善。

具體來看，全國范圍內充電設施的建設成果顯著。截至7月底我國充電樁達1060.4萬臺，同比增長53%，這一龐大的數量為油電兩用貨車的充電提供了更多的可能。95%的高速服務區具備充電功能，“十縱十橫兩環”的城際充電網絡已然構建，這極大地方便了貨車在長途運輸過程中的充電需求。超三分之一省份充電設施覆蓋到鄉鎮，雖然只是部分，但這無疑是一個良好的開端，讓油電兩用貨車在一些鄉村地區也能找到充電的地方。

眾多企業和機構也在積極投身于充電設施的建設中。綠色慧聯旗下慧充電平臺在線電樁槍超50萬，接入主流樁企資源多地覆蓋，這一平臺整合了大量的充電資源，讓貨車司機可以更便捷地找到附近的充電樁。京能新能源建成重卡充電站1349座、充電樁5523臺，為新能源重卡包括油電兩用的重卡貨車提供了有力的充電保障。

而且，各地也有許多成功的案例。國網揚州電動與揚州郵政聯合打造的郵政配送點充電站項目投用，為當地的郵政物流配送車輛提供了專門的充電場所。湖北最大新能源物流充電站運營，也為當地的新能源物流運輸注入了活力。山東膠州“e電之家”多功能智慧公共充電站投運，不僅提供充電服務，還具備多種智慧功能，提升了充電的效率和體驗。潛江服務區開通氫能源充電樁，更是在新能源充電領域邁出了新的步伐。

此外，隨著時間的推移，充電設施的建設一直在持續推進。今年暑運期間，服務區、街區等地的充電樁數量都有所增加，例如揚州廣陵服務區充電樁擴建后，擁堵排隊現象明顯減少。未來五年，充電設施總量預計翻番，成本降低的同時用戶體驗也會提升。在技術進步和政策支持下，充電設施會不斷整合離散式電樁，開發實用功能，優化建站策略。

綜上所述，盡管目前油電兩用貨車的充電設施尚未完全普及，但無論是在數量上還是覆蓋范圍上，都呈現出積極發展的態勢。隨著各方的不斷努力，未來充電設施將會更加完善，為油電兩用貨車的廣泛使用提供堅實的基礎，助力貨運行業更加綠色、高效地發展。