新能源電車在低溫環境下表現怎樣?

新能源電車在低溫環境下的表現會受到一定影響。

低溫干地條件下,測試車型百公里加速平均成績為 6.74 秒,制動距離平均為 37.7 米;極寒干地條件下,百公里加速時間提升為 7.47 秒,制動距離 44.9 米。

國產新能源車型表現優于外資品牌,定位和售價高的車型受極寒溫度影響較小,像騰勢 D9極氪 001、蔚來家族等,而定位較低的車型,如銀河 L6 受低溫環境影響明顯。

冬季氣溫降低,電動汽車續航能力會下降,原因包括電池性能下降,鋰離子在低溫下移動速度減緩;空調系統消耗電量增高;機械性損失,像橡膠密封條老化影響電池組散熱;低溫下橡膠輪胎變硬,輪胎滾動阻力增大。

冬季使用電動汽車要注意:延長充電時間,因為冬季新能源車動力電池充電接受能力較差;選擇合適的充電溫度,適宜范圍在 0℃~45℃,盡量避免在 0℃以下環境充電,可選擇室內場所;開車前先熱車,通電后等 1~2 分鐘讓車輛電路和電池組預熱;用車后及時充電,剩余電量在 20%以上,不能放空電量;雨雪天氣充電要做好防水,避免在戶外充電;關注胎壓并及時補氣;穩定駕駛有助于提高續航里程。

比亞迪應對低溫有技術創新,如脈沖自加熱技術,在零下 20℃也能保持高效率充電,騰勢 N7 適配全場景溫控需求;iTAC 智能扭矩控制系統能維持車輛穩定;DMO 越野專用混動架構在極寒環境下有持續高性能動力輸出。

想要提升新能源車在低溫下的性能,可通過提升電芯能力或提升電池包可用容積來實現長續航。比如寧德時代、比亞迪研發新電芯技術,也可采用比亞迪 CTB、特斯拉 CTC 等電池包技術。

有了長續航和高效補能技術,還需充電設施跟上,像小鵬、華為的超級快充樁應用液冷技術,能提升充電效率。

插混和增程車型在對抗寒冷方面有優勢,續航焦慮小,可利用內燃機廢熱為座艙和電池供熱,四驅結構適配性好,但饋電狀態下使用燃油成本需考慮。

純電動車中高端車型熱衷后驅是因為電機轉速高,性能過剩,增加前置電機影響空間,可通過強化限滑功能或配備后橋差速器來改善。

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