制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的發(fā)展歷程是怎樣的？

制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）的發(fā)展歷程漫長(zhǎng)且成果豐碩。它起源于 20 世紀(jì)初，最初用于鐵路機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，隨后逐步向汽車(chē)領(lǐng)域拓展。20 世紀(jì) 70 年代后期，數(shù)字式電子技術(shù)的發(fā)展為其實(shí)用化奠定基礎(chǔ)。80 年代起，ABS 不斷優(yōu)化升級(jí)，性?xún)r(jià)比提升，開(kāi)始在量產(chǎn)車(chē)中普及。進(jìn)入 90 年代后迅速發(fā)展，成為眾多汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。如今，它已廣泛應(yīng)用于各類(lèi)車(chē)輛，并衍生出諸多相關(guān)技術(shù)。

在萌芽階段，也就是20世紀(jì)20年代到50年代，早期對(duì)于制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的研究主要聚焦于防止飛機(jī)著陸時(shí)輪胎抱死。1958年美國(guó)空軍首次在飛機(jī)上應(yīng)用了ABS，不過(guò)那時(shí)還未引入到汽車(chē)領(lǐng)域。

到了初步應(yīng)用階段，即20世紀(jì)60年代至70年代，1966年德國(guó)博世公司開(kāi)啟了汽車(chē)ABS系統(tǒng)的研發(fā)。70年代中期，該系統(tǒng)應(yīng)用于奔馳W116車(chē)型，不過(guò)當(dāng)時(shí)采用的是模擬電路，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且成本高昂，所以?xún)H在高端車(chē)型上得以運(yùn)用 。

20世紀(jì)80年代到90年代是技術(shù)成熟階段。電子技術(shù)的飛速進(jìn)步，讓ABS實(shí)現(xiàn)了小型化、集成化，開(kāi)始采用數(shù)字電路。1985年博世推出9型ABS系統(tǒng)，在乘用車(chē)領(lǐng)域大規(guī)模推廣應(yīng)用，此時(shí)的它功能完備、可靠性高且成本降低。

進(jìn)入21世紀(jì)初至今的普及階段，ABS已成為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，廣泛應(yīng)用于各類(lèi)車(chē)輛。不僅如此，它還衍生出了ESP、EBD等相關(guān)技術(shù)，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的安全性和操控性。

制動(dòng)防抱死系統(tǒng)從最初的設(shè)想萌芽，歷經(jīng)無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)與改進(jìn)，克服了精確控制制動(dòng)力、保證系統(tǒng)可靠性等重重技術(shù)挑戰(zhàn)。隨著技術(shù)的進(jìn)步以及市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)安全性能需求的增長(zhǎng)，它不斷發(fā)展普及。未來(lái)，ABS還將朝著更智能化、集成化的方向邁進(jìn)，與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)協(xié)同工作，為人們的出行安全保駕護(hù)航 。