奧迪 F1 賽車的空氣動力學研究進展怎樣？

奧迪目前尚未正式回歸 F1 賽場，所以沒有其 F1 賽車空氣動力學研究進展的實際情況。不過按照 2026 年 F1 賽車新規則，屆時將引入全新空氣動力學模式，賽車減重 30 公斤，前翼可變。新的主動空氣動力學系統包含可移動的前后翼，能實現高下壓力與低阻力模式切換。雖奧迪還未入局，但這些規則變化為未來其若參與 F1 時的空氣動力學研究指明了方向與趨勢。

在新規則下，主動空氣動力學系統無疑是一大亮點。后翼分為三個部分，前翼配備兩個主動襟翼，它們相互協作，對保持賽車平衡起到關鍵作用。高下壓力的Z模式適用于轉彎，讓賽車在彎道中能緊緊貼合賽道，以高速穩定通過；而低阻力的X模式則在直道上大顯身手，助力賽車提升最高速度。車手可根據賽道情況，在這兩種模式間靈活切換，且賽道會設置特定的X模式區域，這大大豐富了比賽策略。

隨著DRS的消失，國際汽聯通過手動超控引擎模式為超車創造機會，并且對領先車和跟隨車的能量部署做出不同規定。這意味著，未來F1比賽的競爭策略將更加復雜多變，空氣動力學在其中的作用也愈發重要。

從材料運用和賽車部件設計等方面來看，先進復合材料和鈦合金等的使用，不僅能減輕賽車重量，還能提升其空氣動力學性能。像HALO車手頭部保護系統采用鈦合金，在保障車手安全的同時，也可能對賽車整體的空氣動力學表現產生影響。

定風翼的倒置設計、可變后尾翼如“DRS”技術等，都是空氣動力學設計的突破。奧迪若在未來加入F1，這些設計思路或許會成為其研究的重要參考。雖然目前奧迪沒有實際的F1賽車空氣動力學研究進展，但2026年新規則下的種種變化，為其未來參與F1賽事的空氣動力學研究提供了豐富的想象空間和明確的發展方向。