奔馳寶馬合并業(yè)務在全球各地區(qū)的市場策略會如何調(diào)整？

奔馳寶馬合并業(yè)務在全球各地區(qū)的市場策略調(diào)整主要基于多方面因素。

首先，面對全球汽車市場的變革，向移動出行服務商轉(zhuǎn)型成為必然。它們的合并涵蓋汽車共享、多途徑結(jié)合出行與按需出行、網(wǎng)約車服務、泊車服務和充電服務這五大業(yè)務，各持股 50%。

在汽車共享方面，雙方運營車輛總數(shù)超 2 萬，用戶總數(shù)近 300 萬，在中國的業(yè)務也有望整合。

多途徑結(jié)合出行服務能幫助用戶在不同交通方式間接駁。網(wǎng)約車服務主要由奔馳提供，合并后寶馬也能共享資源。泊車服務原本是寶馬獨占，合并后奔馳也能共享。寶馬在充電服務上有優(yōu)勢，其Chargenow和數(shù)字充電解決方案將組成大充電網(wǎng)絡。

奔馳寶馬合并的內(nèi)因是雙方推動既定戰(zhàn)略，奔馳有“瞰思未來”戰(zhàn)略，寶馬有 ACES 戰(zhàn)略，共享出行都是重點。

但傳統(tǒng)車企在出行服務轉(zhuǎn)型中并非一帆風順，面臨新業(yè)務新領域發(fā)展不順，與新興的出行服務商相比有差距。外因則是Uber、滴滴等網(wǎng)約車平臺興起改變?nèi)藗冑徿囉^念，科技公司熱衷自動駕駛威脅整車廠，新造車公司、充電運營商等也帶來挑戰(zhàn)。

合并有諸多好處，能降低運營成本，減少重復研發(fā)和建設。雙方在各業(yè)務上各有優(yōu)勢，合并可互補，覆蓋更多場景。更全面的出行服務能與其他戰(zhàn)略聯(lián)動。

但也面臨技術(shù)與資源整合、理念和控制權(quán)沖突等難題。

近年來，全球?qū)Ω叨撕廊A車需求下滑，戴姆勒和寶馬都感受到巨大壓力，需削減成本。

標致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒的合并為其提供了模板，合并有望帶來巨大成本節(jié)約。雙方已開始合并部分業(yè)務，如汽車共享和自動駕駛領域合作。

不過，寶馬最大單一股東可能不愿看到強大的中國車企成為股東。歐盟委員會已批準奔馳與寶馬成立合資企業(yè)，涉及中國電池動力汽車公共充電基礎設施網(wǎng)絡市場。雙方計劃在中國建設大量超級充電站，提供專屬尊享服務。