電動汽車電池回收行業(yè)的市場規(guī)模有多大？

電動汽車電池回收行業(yè)的市場規(guī)模正不斷擴大。

據預測，到 2025 年，我國新能源汽車動力電池退役量將達到 82 萬噸，到 2028 年以后，退役量將超過 260 萬噸。預計到 2030 年，中國動力電池退役量可能增長至 350 萬噸。

2018 年至 2020 年，全國累計報廢動力蓄電池將達 12 萬至 20 萬噸，到 2025 年，這一數字或達到 35 萬噸，市場規(guī)模將達百億級。

2019 年全球電動汽車電池回收市場規(guī)模約為 105 億元人民幣，2020 年，市場規(guī)模將達到 1200 多億元人民幣。預計到 2025 年，電動汽車的電池回收再利用市場規(guī)模將達到 30 億美元。

目前，市場上動力電池的平均使用壽命大約為 5 至 8 年。隨著新能源汽車保有量的增長，廢舊動力電池的數量持續(xù)上升。報廢后的新能源車通常采取車電分離的處置模式，廢舊電池在儲能領域具有較高的應用價值，回收價格不菲，電池內含有碳酸鋰等元素，具有較高的經濟價值。

加強廢舊電池回收，可滿足中國新能源汽車對鎳、鈷、鋰等高價值金屬元素約五分之一的資源需求。部分廢舊電池可用于太陽能路燈電源、二輪車電源、家庭儲能等多種場景。

然而，電動汽車電池回收行業(yè)仍面臨一些問題。比如政策法規(guī)支撐力和約束力不夠，回收體系相對混亂，不少電池流入不正規(guī)企業(yè)，回收成本高企。

為促進該行業(yè)發(fā)展，應關注動力蓄電池全生命周期，落實生產者責任延伸制度，引導建立透明通暢的廢舊動力蓄電池回收網絡。同時建立相應處罰機制，避免電池流入非正規(guī)渠道。從動力蓄電池制造階段就應考慮電池回收的統(tǒng)一標準等，持續(xù)發(fā)展電池回收技術，同時借助物聯(lián)網、大數據等信息化手段，保證各環(huán)節(jié)主體能夠對動力蓄電池的回收利用情況進行監(jiān)測和管理。此外，還應加強全產業(yè)鏈合作，合理確定回收定價、電池設計標準化和模塊化，從設計源頭匹配回收場景。