奧迪的 quattro 發(fā)展歷程是怎樣的？

奧迪的 quattro 發(fā)展歷程可謂是充滿(mǎn)創(chuàng)新與突破。

20 世紀(jì) 70 年代，奧迪工程師發(fā)現(xiàn)四驅(qū)軍用越野車(chē)在雪地彎道駕駛中優(yōu)勢(shì)明顯，萌生了將四驅(qū)系統(tǒng)運(yùn)用到轎車(chē)上的想法。

1980 年，奧迪在日內(nèi)瓦車(chē)展上亮相了搭載 Quattro 全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的車(chē)型，首輛搭載 Quattro 系統(tǒng)的車(chē)型名字也叫 Quattro，最早的 Quattro 系統(tǒng)采用開(kāi)放式中央差速器、前軸開(kāi)放式差速器和后軸開(kāi)放式差速器的結(jié)構(gòu)。

1981 年，奧迪公司推出 Quattro 車(chē)型，基于奧迪 80 底盤(pán)打造，是一款雙門(mén)轎車(chē)，最大亮點(diǎn)是搭載全新的 quattro 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

1986 年，奧迪將標(biāo)志性的托森中央差速器(A 型)正式引入，正常情況下動(dòng)力以 50:50 的分配比例傳遞至前后軸，車(chē)輪打滑時(shí)，中央差速器主動(dòng)將動(dòng)力分配給附著力更好的車(chē)軸，后軸帶有手動(dòng)鎖止功能，前軸為開(kāi)放式差速器。

1988 年奧迪推出兩套不同的 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，首次應(yīng)用在奧迪 V8 車(chē)型上。自動(dòng)擋車(chē)型采用電控多片離合器式的中央差速器，離合器鎖止后動(dòng)力傳遞到后軸，手動(dòng)擋車(chē)型采用純機(jī)械式中央差速器即托森 A 型差速器。

此后，quattro 不斷發(fā)展。

第二代 quattro 采用托森 A 型中央差速器，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)讓其具備自鎖功能，正常行駛 50:50 分配動(dòng)力，車(chē)輪打滑時(shí)中央差速器分配動(dòng)力給附著力好的車(chē)輪。

第三代 quattro 應(yīng)用在自動(dòng)擋車(chē)型上，采用帶電控多片離合器的行星齒輪中央差速器，使 quattro 家喻戶(hù)曉。

第四代 quattro 采用托森 B 型中央差速器，平行齒輪結(jié)構(gòu)，有自鎖功能，還使用 EDL 電子差速鎖，可手動(dòng)鎖止或電子系統(tǒng)控制。

第五代 quattro 與 ESP 結(jié)合，讓系統(tǒng)更強(qiáng)大。

第六代 quattro 的中央差速器從托森 B 型換成托森 C 型，從平行齒輪變成行星齒輪，電子元件監(jiān)控車(chē)輪狀態(tài)速度更快，系統(tǒng)更智能。

第七代 quattro 用冠狀齒輪差速器替代托森差速器，體積小，扭矩調(diào)節(jié)范圍大，符合當(dāng)下發(fā)展需要。

總之，奧迪 Quattro 四驅(qū)技術(shù)不斷進(jìn)化，為車(chē)輛帶來(lái)更好的動(dòng)力、操控和穩(wěn)定性。