Quattro 奧迪的技術原理是什么

奧迪 Quattro 作為獨有的全時四驅系統，其原理是發動機動力經變速器輸出至中央差速器，再通過前、后差速器分別傳遞給前、后輪，為車輛提供更強的四輪側向附著力。具體來說，動力從發動機出發，經變速箱抵達前差速器和中央差速器，前差速器驅動前輪，中央差速器則把動力傳給傳動軸以帶動后輪。這種設計讓車輛在不同路況都能穩定行駛，極大提升了操控性與通過性 。

在奧迪Quattro系統的發展歷程中，其技術不斷演進，不同階段有著不同的特點與優勢。早期，采用開放式中央差速器等結構，隨著技術的發展，引入了托森中央差速器，例如第二代引入托森A型。在正常情況下，動力會以50:50的比例分配至前后軸，而當車輪出現打滑現象時，它能夠主動將動力分配給附著力更好的車軸，從而確保車輛行駛的穩定性和安全性。

托森差速器采用蝸輪蝸桿行星齒輪結構，其工作方式為純機械，巧妙地利用了蝸輪蝸桿單向傳動的特性。在車輛直線行駛時，前后軸能夠50:50分配動力；當車輛加速或出彎時，后輪附著力增大，它會自動向后輪分配更多動力；若有車輪打滑，又會把更多動力分配給未打滑的車輪，以此保障車輛的正常行駛。

奧迪Quattro系統除了中央差速器，還包括全輪驅動離合器和牙嵌式離合器。全輪驅動離合器通過全輪驅動控制單元控制執行器工作，通過壓緊或松開鋼珠來控制多片式離合器的接合或分離。牙嵌式離合器則位于后橋主傳動總成中，借助電動機械式離合器操縱裝置實現脫開或接合。

發展到第八代Quattro Ultra系統，其技術又有新變化。它采用電控式多片離合器來分配前后軸動力，后橋依然配備牙嵌式離合器。在路況良好或車輛不需要過多驅動力時，該系統可將后軸斷開，車輛只用兩驅行駛，在一定程度上提高了燃油經濟性。

此外，奧迪Quattro系統主要分為橫置發動機的瀚德中差四驅系統和縱置發動機的托森中差四驅系統。托森中差四驅系統具有純機械的特性，響應速度快，可靠性高；而瀚德中差四驅系統應用在橫置發動機車型上，能夠以動態方式分配扭矩，提升車輛行駛的穩定性。

總之，奧迪Quattro系統憑借其精妙的設計、不斷升級的技術以及多樣的結構類型，實現了動力的合理分配與傳遞，讓車輛在各種路況下都能展現出良好的性能，無論是操控性、通過性還是穩定性都得到了極大提升，為駕駛者帶來了更出色的駕駛體驗。