奧迪 A7L 缸數的設計有什么特別之處

奧迪 A7L 缸數的設計有特別之處。

它有 2.0T 四缸和 3.0T 六缸兩種發動機配置。

3.0T 六缸版本性能出色，最大輸出功率達 250KW，最大輸出扭矩達 500 牛米。動力感受好，踩油門瞬間就能感受到線性且充沛的動力釋放，深踩油門加速體驗佳，操控不暴力。七速濕式雙離合換擋速度快且平順性有保障。這臺 3.0T 六缸發動機還帶 48V 輕混，能補償低扭不足，低轉速區間加速動力也順暢且符合預期，讓車更好開、更跟腳。它還省油。

2.0T 四缸統一給到 245 馬力、370 牛·米的高功率版本。

六缸版本的 A7L 標配后輪轉向和自適應空氣懸掛，后輪轉向單邊 5°開角，讓軸距 3026mm 的車轉彎半徑只有 5.9 米。這在同級別 56E 中少見且是唯一標配。

奧迪 A7L 的后懸架系統是標準 5 連桿結構，“含鋁量”不低，除縱臂外其余控制臂均為鋁合金材質。在后懸架下控制臂上增加帶導流葉片的塑料外殼，優化空氣動力學。

MLB Evo 平臺上的 E 型多連桿結構更主流，結構緊湊、設計合理，便于工程師調整懸架幾何參數。后橋減振采用機簧分體式布局，CDC 減振器和空氣彈簧裝在下控制臂上，配件均為德國原裝進口。后橋中部的 DAWS 動態全輪轉向系統電機，能提升車輛在狹窄道路通行能力和高速行駛動態表現，在 BBA 非旗艦車型上配置罕見。后輪剎車系統采用通風盤和單活塞浮動式卡鉗組合，集成獨立駐車電機，卡鉗和駐車電機是大眾集團車型常見的天合。