混動汽車工作原理中的能量回收機制是如何運作的?

混動汽車工作原理中的能量回收機制是這樣運作的。

當駕駛員松開加速踏板,電機不再作為動力源輸出,而是充當發電機,車輛的機械能被轉化為電能充入電池組,發電機工作時產生的力矩與電機輸出力相反,實現電機反拖,讓車輛產生制動效果。

提升動能回收效率的方式有幾種。簡單疊加制動能量回收,在油門和制動踏板都未踩下、車輛滑行時,電機給制動扭矩回收能量,簡單可靠但效率低。

復合制動,制動踏板踩下時電制動力變化,某些情況能完全靠電制動,回收能量多,但對 ESP 要求高,要考慮更多功能安全問題。

單踏板控制,是簡單疊加制動能量回收的升級版,把油門一段設為減速控制,由駕駛員控制,技術難度不大,回收效率較高,但對駕駛員控制要求高。

制動能量回收有優缺點,優點是相對于傳統燃油車,新能源車型降速快;缺點是如果回收效果強,降速過快會導致乘客暈車,習慣動能回收制動可能會在緊急情況反應不及時造成事故,而且電池電量高于 90%一般不回收,如果還習慣用回收制動有風險。

不同車型的制動能量回收系統也有差異,比如豐田混合動力車采用制動能量回收與液壓制動的協調控制,確保制動穩定性和安全性,優化制動力協調,還開發了電子線控制動改善制動路感。

本田第四代 IMA 混合動力系統的制動能量回收系統工作時,IMA 電機在制動、緩慢減速時轉為發電機向動力蓄電池充電,采用可變制動能量分配比率,提高回收能力。

在 F1 賽場上,ERS 系統有兩套電機單元,MGU-H 回收發動機廢氣熱能,在民用領域主要是動能回收系統,像豐田 THS 可回收行駛中過剩能量和制動時浪費的能量,本田 i-MMD 基本只有制動能量回收模式,現代 IONIQ 的混合動力系統能回收排氣熱能。

奧迪開發的減震動能回收系統通過懸掛上的小型發電機,在不同路面回收能量,降低二氧化碳排放。

總之,混動汽車的能量回收機制多樣,各有特點,不斷優化以提高能源利用效率。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

車系推薦

阿維塔07
阿維塔07
21.99-28.99萬
獲取底價
奧迪A4L
奧迪A4L
28.98-40.08萬
獲取底價
邁騰
邁騰
17.49-24.69萬
獲取底價

最新問答

購買路虎進口車型,需要從車型選擇、性能技術、維護成本、燃油經濟性、安全性能等多方面加以注意。首先要依自身需求選車型,城市通勤可選攬勝極光,熱衷越野則選發現系列。同時,要深入了解發動機、四驅等性能與技術。維護成本不可忽視,包括保養、零部件更換
奧迪 Q3 quattro 的懸掛系統調校出色,兼顧運動性與舒適性。它采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛,面對連續顛簸和單次震動都能有效過濾。而且懸掛壓縮回彈干脆利落,側向支撐性充足,在同級別車型中處于頂級水平。此外,高配車型的可變
購買洗車管時,需綜合考量材質、長度、直徑、噴嘴以及品牌等方面。材質決定耐用性,像聚乙烯、聚氨酯等較合適,不同材質各有優劣;長度以5米到15米為宜,能滿足不同場景;直徑大雖水流量大但耗水多;帶可調節噴嘴能改變水流;知名品牌的產品質量和售后更有
影響奧迪Q3報價表的因素眾多,涵蓋市場競爭、產品迭代、成本變化、品牌策略、地區差異等多個方面。市場競爭激烈時,為搶奪份額可能降價;產品更新換代,老款需降價清庫存。成本降低,價格有下調空間;品牌策略調整,會針對特定群體制定價格;不同地區經濟、
上劃加載更多內容
AI選車專家