老舊車型的車機系統升級難度大嗎

老舊車型的車機系統升級難度通常是比較大的。

這主要有兩個方面的原因。

一是時間成本。就像蔚來、領克等品牌的付費升級 OTA 事件，車企為更新適配芯片，整個系統的研發、改進成本巨大。原生開發和在已有基礎上替換的成本不同，在一張畫滿的作品上再創作難度更大。而且涉及部分硬件的升級，車型返店拆裝并 OTA，硬件費用、工時費等一整套升級系統下來，成本不低。不同車型研發時技術背景和環境不同，車機系統存在代差，不是所有老車型都能有好的 OTA 升級效果。

二是適配的安全性。車企植入 APP 要做很多適配，傳統造車企業以安全為最重要出發點，燃油車和純電車電子電氣架構有本質區別，不能為了 OTA 而 OTA，要兼顧品質穩定性。涉及固件升級，參數調得激進可能導致安全事故，車機萬一出現 BUG 后果不堪設想。

比如廣汽豐田凱美瑞，作為一款 2018 年換代的燃油車型，要一下子追平新勢力有難度。東風日產軒逸也因車機不升級遭車主投訴，2019 款-2022 款問題較多，廠家只給 2023 年后部分車型推送 OTA，老車主認為被區別對待。新寶駿也存在車機系統老舊、卡頓、承諾 OTA 升級不兌現等問題。

不過，像廣汽豐田承諾后續 OTA 升級，日產也在積極改變，推出智能出行解決方案，打造新的電子電器架構。

總之，老舊車型車機系統升級有難度，但部分車企仍在努力改善。