問
如何解讀汽車碰撞測(cè)試的數(shù)據(jù)?
汽車碰撞測(cè)試的數(shù)據(jù)解讀很重要。
首先,國內(nèi)名氣大的 C-NCAP 每三年升級(jí)一次,標(biāo)準(zhǔn)不斷提高,如側(cè)面碰撞臺(tái)車重量增加、臺(tái)架車離地高度提高、鞭打測(cè)試碰撞速度提升等。
中保研則師從美國 IIHS,它和 C-NCAP 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不同。正面 25%偏置碰撞測(cè)試,C-NCAP 模擬與其他車輛正面相撞,有緩沖材料吸收力量;C-IASI 則針對(duì)單車事故或極少兩車車頭角落碰撞。評(píng)級(jí)差異就出在這,很多熱門車型在 C-IASI 中“翻車”。
但別只關(guān)注 25%偏置碰撞,座椅鞭打測(cè)試和車頂靜壓測(cè)試也很重要。追尾事故常見,座椅保護(hù)頸部安全關(guān)鍵;翻滾事故死亡率高,車頂強(qiáng)度能降低風(fēng)險(xiǎn)。
中國交通事故情況特殊,25%偏置碰撞占比低,低速碰撞、行人保護(hù)等測(cè)試更重要,國內(nèi)碰撞測(cè)試還需完善側(cè)面柱狀物碰撞等項(xiàng)目。
另外,看碰撞成績不能只看一種,比如 MINI Cooper 乘員艙保護(hù)到位,但側(cè)氣簾有問題;豐田埃爾法某些碰撞表現(xiàn)不佳;本田奧德賽車體結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)有不足;豐田漢蘭達(dá)主副駕駛碰撞結(jié)果不同;Jeep 大指揮官 A 柱彎折等。
選車時(shí),綜合考慮各種測(cè)試結(jié)果,不能只信網(wǎng)上案例,要從實(shí)際交通情況出發(fā)評(píng)估車輛安全性。
特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。
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