托森差速器的技術(shù)發(fā)展歷程是怎樣的?

托森差速器的技術(shù)發(fā)展歷程那可是相當(dāng)精彩。

1958 年,費(fèi)農(nóng)·格里斯曼發(fā)明了托森差速器。

70 年代前,它沒在量產(chǎn)車上列裝,而是作為改裝件或售后替換件銷售。

1979 年,通用汽車受委托生產(chǎn)悍馬,1982 年配備前后托森差速器的悍馬問世,這是第一臺使用托森的量產(chǎn)車。

1987 年,奧迪第二代 Qutra 系統(tǒng)開始使用托森中央差速器。

此后,托森差速器不斷演變,從最初的 A 型,發(fā)展出體積更小的 B 型,更適合中央差速器使用的 C 型,還有適合前置四驅(qū)使用的雙差速托森。

不光奧迪,豐田全時四驅(qū)的蘭德酷路澤、普拉多,三菱超選四驅(qū)等也使用托森中央差速器,作為輪間差速器使用的車型更是眾多。

隨著時間推移,奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器也有變化。早期奧迪 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)靈魂是純機(jī)械式托森中央差速器,從第二代用到第五代,2010 年第六代開始棄用,換成電控多片離合式差速器。

如今,大部分車型的四驅(qū)系統(tǒng)是電控多片離合器加持的適時四驅(qū)系統(tǒng),這是全球發(fā)展的潮流。

托森差速器憑借巧妙設(shè)計(jì),能自動調(diào)整扭矩分配,在汽車發(fā)展中發(fā)揮重要作用,不斷進(jìn)化以適應(yīng)不同需求。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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