電車常見的電池故障有哪些？

電車常見的電池故障主要有以下這些：

電池缺水：表現為電池容量減少、熱量控制損失、電極板變形和電池膨脹。解決辦法是撬開電池蓋，打開橡膠蓋露出通風孔，觀察排氣口是否干了，若干了用一次性醫用注射器和雙倍蒸餾水補水。

電池失衡：一個或多個小電池有問題導致其他優質電池故障。解決方法是找容量、電壓、自放電和電池電阻一致的電池一起使用。

電池硫化：在板上產生白色硬硫酸鉛晶體，充電時難以轉化為活性物質。輕度硫酸鹽可用維修設備發射正負變頻顆粒波約 15 小時去除，重度硫酸鹽則需更換新電池。

電池板軟化：正極板表面從固體逐漸軟化為糊狀，表面積減小，電池容量下降。可放電 10.5v 后用燈泡放電 1 - 5 小時，再用激活器激活修復，嚴重時需更換電瓶。

電池短路和開路：主要表現為電池電壓過低。這兩種情況不建議修復，且國家不允許開蓋修復，鉛對人也有傷害。

電池漏液：上蓋與底槽密封不好、帽閥滲酸、接線端滲酸等部位滲酸漏液。要先做外觀檢查，找出滲酸漏液部位，做氣密性測試，有流動電解液應抽盡。

電池充不進電：先檢查充電回路連接、連線插頭、插座插頭有無問題，再檢查充電器是否損壞及充電參數是否符合標準。沒問題則可能是電池受損，修復無好轉需換新電池。

電池極板硫酸鹽化：充電時電壓上升快、過早析氣、溫度上升快，放電時電壓下降快、容量小。可根據硫酸鹽化程度輕重進行修復，較重者用正負脈沖充放電，較輕者用正負脈沖充電器除硫。

電池組“不均衡”：串聯蓄電池組存在“落后”電池，原因多樣，有生產、原材料和使用等方面。

電池變形：原因包括閥門壓力過高或受阻、浮充電壓過高致溫度上升快、過度充電致內部氣體復合不良，根本原因在于質量不過關。

新電池電壓降得快：檢查儀表顯示電壓與電池容量是否相符、蓄電池連接線、電動車起動和運行電流，偏低應對電池使用正負脈沖充放電。

充電器顯示已滿但電池實際電量不足：因素有充電器、車子儀表、行駛電流等，建議到售后網點檢測電池容量。

充電時指示燈為綠色但電動車顯示無電：可能是蓄電池斷路、充電器故障、充電線路故障，需到專業維修點檢測。

雨天騎行長時間浸雨會影響電池：整車線路受潮加大運行電流，縮短電池放電時間，電池盒進水腐蝕極柱，縮短使用壽命。

新買電動車第一次充電盡量把電用完，進行長時間充電，日常充電 6 - 8 小時，避免整夜充電。有的電池密封免維修，私自加液不可取，建議去專業維修店。