奧迪 quattro 誕生時(shí)有哪些技術(shù)突破

奧迪 Quattro 誕生時(shí)有不少技術(shù)突破。

首先是托森差速器的應(yīng)用與升級(jí)，1986 年第二代 quattro 系統(tǒng)采用托森中央差速器（A 型），這是蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，正常動(dòng)力按 50:50 分給前后軸，車輪打滑能自動(dòng)把動(dòng)力給抓地力好的車軸，比第一代開放式中央差速器智能高效。之后不斷升級(jí)，2005 年第六代的中央差速器成了 C 型，結(jié)構(gòu)更精巧，自動(dòng)鎖止反應(yīng)快，能自動(dòng)調(diào)整扭矩分配。

其次是冠狀齒輪差速器的創(chuàng)新應(yīng)用，2010 年第七代 quattro 系統(tǒng)用它替換托森中差四驅(qū)系統(tǒng)，體積小重量輕，靠多片離合器控制，調(diào)節(jié)扭矩范圍大，動(dòng)力傳輸高效，操控靈活。

還有電控多片離合器的發(fā)展，2016 年第八代 quattro ultra 系統(tǒng)用電控式多片離合器分配前后軸動(dòng)力，后軸還有電控牙嵌式離合器，路況好或不需要太多驅(qū)動(dòng)力時(shí)能斷開后軸用兩驅(qū)，實(shí)現(xiàn)智能控制還省油。

奧迪 quattro 四驅(qū)技術(shù)在誕生時(shí)的這些突破，使其在四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域確立了領(lǐng)先地位，動(dòng)力分配響應(yīng)直接、可靠性高、動(dòng)力性能損失小。