奧迪 A6 真 quattro 的技術(shù)原理是什么？

奧迪 A6 真 quattro 的技術(shù)原理是發(fā)動機(jī)動力經(jīng)變速箱傳遞到前差速器與中央差速器，前差速器驅(qū)動前輪，中央差速器將動力分給傳動軸驅(qū)動后輪。該系統(tǒng)主要由全輪驅(qū)動離合器等構(gòu)成，有托森中差和瀚德中差四驅(qū)系統(tǒng)。它不依賴電子設(shè)備，靠機(jī)械設(shè)計實現(xiàn)全時四驅(qū)，能自動調(diào)整前后輪動力分配，在不同路況下都能為車輛提供出色的牽引力、穩(wěn)定性和操控性。

在奧迪 A6 真 quattro 系統(tǒng)里，托森中央差速器是一大核心亮點。它是利用蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)的純機(jī)械差速器，無需電子系統(tǒng)就能獨立運作。發(fā)動機(jī)動力從變速器輸出后傳遞到托森中央差速器，經(jīng)齒輪驅(qū)動殼體旋轉(zhuǎn)，帶動蝸桿行星齒輪轉(zhuǎn)動，將動力分配到兩根輸出軸，分別驅(qū)動前后輪。在車輛直線行駛時，托森差速器能以 50:50 的比例分配動力到前后輪；當(dāng)車輛加速、出彎或者有車輪打滑時，它會根據(jù)實際情況自動調(diào)整動力分配，將更多動力輸送到需要的車輪上，確保車輛始終保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。

而對于采用橫置發(fā)動機(jī)的奧迪 A6 車型，quattro 技術(shù)應(yīng)用了與大部分 4MOTION 相同的差速器系統(tǒng)。并且在一些升級版本中，動力分配變得更加靈活，在極端情況下甚至可實現(xiàn) 15 比 85 的扭矩分配。同時，配合限滑差速鎖技術(shù)，能在極端狀況下將全部動力集中在單側(cè)輪胎，大大提升了車輛在特殊路況下的通過能力與駕駛掌控力。

奧迪 A6 的真 quattro 技術(shù)憑借獨特的機(jī)械結(jié)構(gòu)與智能的動力分配方式，無論是在日常公路駕駛的操控穩(wěn)定性上，還是面對復(fù)雜路況時的通過性上，都有著出色的表現(xiàn)。這一技術(shù)不僅是奧迪品牌實力的象征，更為駕駛者帶來了安心且卓越的駕駛體驗，讓奧迪 A6 在眾多車型中脫穎而出 。