小米YU7進行續(xù)航測試時,電池的電量消耗情況是怎樣的?

小米YU7進行續(xù)航測試時,在冬季低溫、高速行駛這種較為嚴苛的條件下,電池電量消耗情況表現(xiàn)出色。

雷軍親自駕駛小米YU7完成了1310公里的長途測試,平均時速保持在100公里以上,中途僅充電2次。按照消耗90%電量來算,冬季低溫高速下實測續(xù)航不低于485公里,而它的國標最高續(xù)航里程是760公里,冬季達成率下限能達到63.82%。這意味著在這種比較惡劣的工況下,小米YU7的電量消耗控制得很不錯。

測試設(shè)定初始滿電,跑到剩余10%電量(一般跑高速最低到10%左右就得充電),相當于90%+90%+90%,也就是消耗270%的電量跑了1310km ,經(jīng)計算冬季低溫高速下實測續(xù)航不低于485km。

和競品特斯拉Model Y長續(xù)航版對比更能看出優(yōu)勢。特斯拉Model Y長續(xù)航版CLTC續(xù)航688公里,實際表顯約525公里,在冬季低溫、開空調(diào)情況下,百公里功耗上升,一管電實際高速續(xù)航400公里多一點,跑1300公里得充電3次,而小米YU7只需充電2次。

小米YU7之所以能有這樣優(yōu)秀的電量消耗表現(xiàn),得益于它搭載的三元鋰電池組和智能能量管理系統(tǒng),在低溫環(huán)境下,這兩大配置能讓電池維持高效的充電和放電性能,減少電量的不必要損耗,使得電量能更有效地轉(zhuǎn)化為車輛行駛的動力,保障車輛在低溫高速等條件下也能有不錯的續(xù)航,給用戶帶來更可靠的出行體驗 。

而且小米YU7支持800V超快充技術(shù),從20%電量充至80%電量僅需15分鐘,整個測試過程中兩次充電總耗時僅1.5小時,在電量補充方面也很高效。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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