比亞迪智駕突襲新能源汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生什么影響？

比亞迪智駕突襲新能源汽車(chē)市場(chǎng) ，對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)影響不小。

首先，市場(chǎng)吸引力改變。比亞迪憑借龐大銷(xiāo)量規(guī)模和全球最大新能源汽車(chē)制造體系，將高階智駕普及到7萬(wàn) - 20萬(wàn)級(jí)車(chē)型，讓智駕不再是高端車(chē)專屬。這使得傳統(tǒng)燃油車(chē)即便降價(jià)，其缺乏智駕的劣勢(shì)也很明顯，就如同智能機(jī)和老人機(jī)的差距，L2級(jí)ADAS功能的吸引力大減。大眾、豐田等傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌若不加速電動(dòng)化與智能化協(xié)同，市場(chǎng)份額可能進(jìn)一步萎縮。

其次，技術(shù)研發(fā)壓力增大。傳統(tǒng)燃油車(chē)在智能駕駛技術(shù)上本就處于明顯落后地位。燃油車(chē)做高階智駕存在天生短板，比新能源車(chē)難很多。而且合資品牌在智駕方面本身有短板，研發(fā)來(lái)不及就找國(guó)內(nèi)供應(yīng)商合作，這樣既沒(méi)了‘靈魂’，成本也難控制。比亞迪將高階智駕系統(tǒng)（如‘天神之眼’）下放至7萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，這會(huì)迫使傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)加速技術(shù)降本，若不重新規(guī)劃智能駕駛配置策略，很難在競(jìng)爭(zhēng)中立足。

再者，市場(chǎng)份額面臨被擠壓。比亞迪智駕體系的擴(kuò)展，加速了燃油車(chē)市場(chǎng)萎縮。隨著新能源滲透率不斷提高，2024年年末新能源滲透率超過(guò)50%，到2025年比亞迪開(kāi)啟全民智駕，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)空間被進(jìn)一步壓縮。

最后，汽車(chē)價(jià)值定義被改變。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，全民智駕意味著更多人能以較低成本享受到智能駕駛的便利和安全。這讓智能駕駛的‘平權(quán)’重新定義了汽車(chē)價(jià)值，消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的需求會(huì)因智駕的缺失而降低，推動(dòng)出行方式向更安全、更便捷的方向發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車(chē)若不跟上智駕步伐，將在市場(chǎng)中越發(fā)艱難。