奔馳固態(tài)電池技術的成本相較于傳統電池會有怎樣的變化？

奔馳固態(tài)電池技術量產后成本有望壓到與傳統電池差不多的水平。一方面，奔馳全新固態(tài)電池“Solstice”因無需液態(tài)冷卻系統，減少車輛冷卻需求，降低了電池組總成本。另一方面，雖現有的硫化物材料價格高于液態(tài)鋰電池，但奔馳稱量產可降低成本。未來奔馳將技術集成應用并實現量產，降本目標有實現的可能 。

首先，從電池的整體結構和配套系統來看，奔馳的“Solstice”固態(tài)電池有著獨特的優(yōu)勢。傳統的鋰離子電池由于需要液態(tài)冷卻系統來保障其性能和安全性，這無疑增加了電池組的成本。而奔馳的這款固態(tài)電池，憑借其先進的技術設計，不再依賴于復雜的液態(tài)冷卻系統，車輛冷卻需求大幅降低。這就好比給電池組減去了一個沉重的“包袱”，不僅讓電池組在結構上更加簡潔，而且在成本構成中，減少了冷卻系統相關的材料、研發(fā)和制造費用，從而使得電池組的總成本得到了有效控制。

其次，雖然目前硫化物材料的價格相對較高，達到137.9美元/kWh ，高于液態(tài)鋰電池的93.2美元/kWh ，這看似給成本控制帶來了挑戰(zhàn)。然而，奔馳有著自己的規(guī)劃和信心。量產對于降低成本往往有著巨大的推動作用。當奔馳將固態(tài)電池技術大規(guī)模集成到一系列乘用車中，隨著生產規(guī)模的擴大，原材料采購成本有望降低，生產工藝也會更加成熟和高效。這就如同工業(yè)生產中的規(guī)模效應，隨著產量的提升，單位產品的成本會逐漸下降。奔馳計劃在本十年后半段實現量產，通過規(guī)模化生產，將有機會把固態(tài)電池的成本逐步壓縮。

再者，與其他品牌相比，奔馳在固態(tài)電池成本控制方面雖沒有展現出像豐田等品牌那樣宏大的降本雄心，但這并不意味著奔馳在成本降低上沒有作為。豐田計劃在2027年推出固態(tài)電池，日產希望在2028年實現成本降至75美元/kWh ，奔馳有著自己的節(jié)奏和路徑。奔馳表示量產后成本可以壓到和傳統鋰電池差不多的水平，這一目標的實現并非毫無根據的空談。隨著技術的不斷進步和生產規(guī)模的擴大，奔馳有能力在保障電池性能的同時，對成本進行有效的管控。

綜上所述，奔馳固態(tài)電池技術在成本方面有著與傳統電池不同的發(fā)展態(tài)勢。從當前技術帶來的系統簡化，到未來量產的規(guī)模效應，都為其成本控制提供了可能。盡管現階段面臨著硫化物材料價格較高等問題，但奔馳憑借自身的技術實力和量產規(guī)劃，有信心在未來讓固態(tài)電池成本達到與傳統電池相近的水平，這不僅將推動奔馳汽車在新能源領域的發(fā)展，也可能為整個汽車行業(yè)的電池技術變革帶來積極的影響。