問界新M5 Ultra的懸掛系統(tǒng)參數(shù)如何？

問界新M5 Ultra前懸掛為雙叉臂式獨立懸掛，后懸掛是多連桿式獨立懸掛。雙叉臂式獨立懸掛能提供較好的側向支撐力，讓車輛在過彎時保持穩(wěn)定姿態(tài)；多連桿式獨立懸掛則可更精準地控制車輪運動，提升駕乘舒適性。并且，該車全鋁合金底盤搭配這種懸掛組合，再加上獨特的緩沖塊設計，不僅載荷傳遞更均勻，抗沖擊能力也顯著提升，帶來出色的綜合性能 。

具體來看，該車前懸掛采用的雙叉臂式獨立懸掛結構復雜且精妙，擁有上下兩個叉臂，能夠從多個方向?qū)囕嗊M行有力支撐。在車輛行駛過程中，尤其是在高速過彎或者緊急變線等需要強大側向力的工況下，它可以極大程度地抑制車身的側傾，為輪胎提供良好的接地條件，使得輪胎與地面保持穩(wěn)定且充足的摩擦力，進而確保車輛能夠精準地按照駕駛者的意圖行駛，給予駕駛者強大的信心和穩(wěn)定的操控體驗。

后懸掛的多連桿式獨立懸掛，一般由三根或三根以上的連桿組成，通過巧妙的布局和連接方式，能夠精確地約束車輪的運動軌跡。在面對路面的各種起伏和顛簸時，多連桿懸掛可以靈活地調(diào)整車輪的姿態(tài)，確保車輪與地面始終保持最佳接觸狀態(tài)，有效地過濾掉大部分震動，將其對車內(nèi)乘客的影響減到最小，為車內(nèi)營造出舒適平穩(wěn)的駕乘環(huán)境。

值得一提的是，問界新M5 Ultra一直引以為傲的全鋁合金底盤，與這樣的懸掛系統(tǒng)相得益彰。全鋁合金底盤質(zhì)量更輕，有助于提升車輛的操控性能和加速表現(xiàn)，同時其高強度的特性也為懸掛系統(tǒng)提供了穩(wěn)固的支撐基礎。此外，該車控制臂彎矩降低15%-20%，提升了20%抗沖擊能力，其漸進式多腔體緩沖塊設計使垂向沖擊能有效降低10%-15% 。這一系列優(yōu)秀的設計與參數(shù)設定，使得車輛無論是在應對凸起路面，還是凹陷路面時，都有著卓越的表現(xiàn)，就像中汽中心的測試中那樣，獲得令人矚目的5A全優(yōu)評級。

總的來說，問界新M5 Ultra的懸掛系統(tǒng)參數(shù)與設計，兼顧了運動性能與舒適駕乘的需求，在不同的路況下都能展現(xiàn)出強大的適應性和卓越的性能。無論是追求駕駛激情的車主，還是更注重乘坐體驗的乘客，都能在這款車上找到滿足自己需求的閃光點。