日產(chǎn)和保時捷在新能源汽車領(lǐng)域的布局和發(fā)展策略有何區(qū)別？

日產(chǎn)和保時捷在新能源汽車領(lǐng)域的布局和發(fā)展策略存在諸多區(qū)別。日產(chǎn)憑借深厚的電動技術(shù)底蘊，提出 “GLOCAL 新模式”，規(guī)劃多款新能源車型的推出，涵蓋多種動力路徑，還大力研發(fā)全固態(tài)電池；同時注重用戶運營生態(tài)體系打造。而保時捷通過收購整合技術(shù)，如收購 V4Drive 并更名為 V4smart，啟動電池量產(chǎn)。二者一個深耕多動力路徑與用戶生態(tài)，一個側(cè)重技術(shù)收購整合 。

從車型規(guī)劃方面來看，日產(chǎn)的野心不小。計劃到2026年推出7款新能源車型，2025年開啟出口事業(yè)，并且未來三年內(nèi)會向中國市場投放四款本土開發(fā)的新能源車型。如此密集的投放計劃，展現(xiàn)出其在新能源領(lǐng)域全面開花的決心，覆蓋燃油、純電和油電混合三大動力路徑，以滿足不同消費者的需求。反觀保時捷，雖然沒有如此大規(guī)模的車型投放計劃，但更專注于高性能新能源車型的打造，將先進(jìn)的電池技術(shù)應(yīng)用于像新款911 GTS這樣的經(jīng)典車型上，提升產(chǎn)品的競爭力和獨特性。

在技術(shù)研發(fā)上，日產(chǎn)擁有70余年底蘊和超25年電池研發(fā)經(jīng)驗，其在電池技術(shù)上的溫度控制和安全設(shè)計十分出色，還積極研發(fā)全固態(tài)電池，2024年啟動試點工廠，2028年之前量產(chǎn)上市。另外，通過參加FE比賽，將量產(chǎn)車新能源技術(shù)用于賽車，反哺技術(shù)革新。保時捷則是通過收購來快速獲取先進(jìn)技術(shù)，收購德國瓦爾塔股份公司集團(tuán)旗下V4Drive股份有限公司，并整合技術(shù)啟動電池量產(chǎn)，為自身新能源車型的發(fā)展提供堅實的技術(shù)支撐。

總的來說，日產(chǎn)在新能源汽車領(lǐng)域的布局廣泛，多動力路徑發(fā)展、注重技術(shù)研發(fā)和用戶生態(tài)的打造，力求全面發(fā)展。保時捷則以技術(shù)收購整合為特色，專注于高性能新能源汽車的發(fā)展。二者發(fā)展策略雖不同，但都在新能源汽車的浪潮中，為自身的發(fā)展開辟出了獨特的道路。