日產(chǎn)和保時捷在新能源汽車領(lǐng)域的布局和發(fā)展策略有何區(qū)別?

日產(chǎn)保時捷在新能源汽車領(lǐng)域的布局和發(fā)展策略存在諸多區(qū)別。日產(chǎn)憑借深厚的電動技術(shù)底蘊,提出 “GLOCAL 新模式”,規(guī)劃多款新能源車型的推出,涵蓋多種動力路徑,還大力研發(fā)全固態(tài)電池;同時注重用戶運營生態(tài)體系打造。而保時捷通過收購整合技術(shù),如收購 V4Drive 并更名為 V4smart,啟動電池量產(chǎn)。二者一個深耕多動力路徑與用戶生態(tài),一個側(cè)重技術(shù)收購整合 。

從車型規(guī)劃方面來看,日產(chǎn)的野心不小。計劃到2026年推出7款新能源車型,2025年開啟出口事業(yè),并且未來三年內(nèi)會向中國市場投放四款本土開發(fā)的新能源車型。如此密集的投放計劃,展現(xiàn)出其在新能源領(lǐng)域全面開花的決心,覆蓋燃油、純電和油電混合三大動力路徑,以滿足不同消費者的需求。反觀保時捷,雖然沒有如此大規(guī)模的車型投放計劃,但更專注于高性能新能源車型的打造,將先進(jìn)的電池技術(shù)應(yīng)用于像新款911 GTS這樣的經(jīng)典車型上,提升產(chǎn)品的競爭力和獨特性。

在技術(shù)研發(fā)上,日產(chǎn)擁有70余年底蘊和超25年電池研發(fā)經(jīng)驗,其在電池技術(shù)上的溫度控制和安全設(shè)計十分出色,還積極研發(fā)全固態(tài)電池,2024年啟動試點工廠,2028年之前量產(chǎn)上市。另外,通過參加FE比賽,將量產(chǎn)車新能源技術(shù)用于賽車,反哺技術(shù)革新。保時捷則是通過收購來快速獲取先進(jìn)技術(shù),收購德國瓦爾塔股份公司集團(tuán)旗下V4Drive股份有限公司,并整合技術(shù)啟動電池量產(chǎn),為自身新能源車型的發(fā)展提供堅實的技術(shù)支撐。

總的來說,日產(chǎn)在新能源汽車領(lǐng)域的布局廣泛,多動力路徑發(fā)展、注重技術(shù)研發(fā)和用戶生態(tài)的打造,力求全面發(fā)展。保時捷則以技術(shù)收購整合為特色,專注于高性能新能源汽車的發(fā)展。二者發(fā)展策略雖不同,但都在新能源汽車的浪潮中,為自身的發(fā)展開辟出了獨特的道路。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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