問
日韓 SUV 在亞洲的市場份額有多大?
日韓 SUV 在亞洲的市場份額相對較小。
韓系車曾在中國市場經(jīng)歷大起大落。2002 年“索納塔”轎車下線,2003 年“千里馬”小車登場,此后現(xiàn)代和起亞多款車型攪動市場,在華發(fā)展迅速。但 2016 年之后,韓系車市場份額明顯走低,除了“性價比高”外,無其他突出優(yōu)勢。
日系車在燃油車時代面臨貿(mào)易壁壘、品牌形象塑造和技術(shù)創(chuàng)新等挑戰(zhàn),豐田、本田、日產(chǎn)等通過技術(shù)創(chuàng)新和全球布局拓展市場。韓系車則存在技術(shù)獲取與自主開發(fā)、品質(zhì)與可靠性等問題,現(xiàn)代和起亞通過技術(shù)創(chuàng)新和全球布局,不斷拓展國際市場。
目前,日本汽車市場仍以燃油車為主,新能源車發(fā)展空間較大;韓國新能源汽車發(fā)展較快。日韓政府均鼓勵新能源發(fā)展,出臺多輪政策支持,在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,日韓都在推進(jìn)充電樁建設(shè),但距離目標(biāo)還有差距。
在新能源車行業(yè)競爭格局方面,日本加大電動汽車轉(zhuǎn)型力量,韓國新能源汽車銷量增長,混動占比擴(kuò)大。日本汽車出口實(shí)力強(qiáng),但新能源汽車出口競爭力弱;韓國新能源汽車出口穩(wěn)步增長。日韓新能源車行業(yè)對海外資本呈開放態(tài)度,新能源車進(jìn)口量增長。重點(diǎn)新能源車企中,外資品牌在日韓市場有一定發(fā)展,但也面臨挑戰(zhàn)。
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