10萬左右的國產車在安全性能上能達到什么水平？

10萬左右的國產車在安全性能上已達到較高水平，能為駕乘人員提供可靠保護。像吉利銀河E5完成超國標“整車安全魔鬼串聯試煉”，各項測試遠超國標要求，經歷嚴苛碰撞后車身結構、安全配置及電池包等狀態良好。長安CS55安全配置豐富，碰撞測試成績優異。瑞虎8L架構鋼占比高，新博越L車身扭轉剛度出色。這些都展現出10萬左右國產車扎實的安全性能。

吉利銀河E5的表現堪稱驚艷。在那次行業首次超國標“整車安全魔鬼串聯試煉”直播中，它所接受的每一項測試都是對安全性能的極限挑戰。海水涉水環節，400mm的深度是國標的4倍，30分鐘的浸泡時長為3倍，3.5%的鹽水濃度更是無比嚴苛，然而它經受住了考驗；整車高速刮底試驗，35km/h的車速超越國標要求，碰撞能量提升36%以上，依舊安然無恙；側碰與側柱碰組合試驗里，1400kg的臺車遠超國標要求的950kg，兩次組合碰撞后，車身A、B、C柱穩固如初，座椅、安全帶、氣囊等正常發揮作用，電池包狀態良好，雙閃、解鎖、門把手等功能也未受影響，這無疑證明了其在復雜極端情況下保障駕乘人員安全的強大能力。

長安CS55同樣可圈可點。它定價親民，卻在安全配置上毫不吝嗇。標準配置里主副安全氣囊、后駐車雷達、ESP、ABS等一應俱全。在碰撞測試中更是憑借58.6分的成績獲得第四名的好成績，這樣的成績足以說明它在安全性能方面的硬實力。不僅如此，它還配備了盲點監測、車道偏離預警、自動緊急制動等主動安全配置，以及多個安全氣囊、防抱死制動系統等被動安全配置，從主動預防到被動保護，全方位為駕乘人員的安全保駕護航。

瑞虎8L基于老瑞虎8平臺打造，架構鋼占比高達85%，還有鋼制前防撞梁，為車身構筑起堅固的防線。新博越L則采用鋁合金前防撞梁，車身扭轉剛度達到32000Nm/°，配合CMA鋁合金碰撞位移鋁塊，在碰撞發生時能夠有效減緩對乘員艙的沖擊。而且博越系列累計銷量超184萬，龐大的銷量背后是消費者對其質量和安全的高度認可，經過市場長期檢驗的品質，自然更讓人放心。

還有一些十萬以內的國產轎車，如吉利帝豪、長安逸動PLUS和比亞迪秦Pro ，它們在安全性能方面同樣有著出色表現。吉利帝豪軸距達到2700mm，離地間隙157mm，鋁合金缸體的應用讓車輛在輕量化的同時保證一定的安全性；長安逸動PLUS不僅安全性能較高，還擁有出色的隔音效果；比亞迪秦Pro采用混合動力系統，在保障安全性能的同時，燃油經濟性也十分出色，內飾設計更是精致。

綜上所述，10萬左右的國產車在安全性能上已經取得了長足的進步。無論是轎車還是SUV，眾多車型都通過豐富的安全配置、出色的車身結構以及可靠的零部件應用，為消費者帶來了可靠的安全保障。它們不再是人們印象中只注重價格優勢的產品，在安全性能領域同樣具備了與合資品牌一較高下的實力，成為消費者購車時值得信賴的選擇 。