車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)能完全避免事故嗎？

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)不能完全避免事故。

車身穩(wěn)定系統(tǒng)各廠家叫法不同，如大眾和福特叫 ESP，日產(chǎn)、斯巴魯叫 VDC，本田叫 VSA，豐田叫 VSC，通用叫 ESC 等。

它通過各種傳感器監(jiān)測車輛行駛狀態(tài)，在緊急避讓、制動和加速時激活，比如高速行駛中遇突發(fā)狀況猛打方向盤，系統(tǒng)會介入調整車輪制動力，按駕駛者意圖變向，防止甩尾側翻。

但超過一定極限，如為躲避突然出現(xiàn)的動物而緊急避讓，系統(tǒng)也無法挽回。

車身穩(wěn)定系統(tǒng)還衍生出很多功能，如 HAC 上坡輔助控制，車輛在坡道起步時，即使駕駛員不踩剎車、不拉手剎，ESP 也會對四個輪子施加制動力 2 - 3 秒，讓駕駛員從容踩油門；HDC 陡坡緩降控制，在較陡下坡路段自動控制車速，其原理是發(fā)動機制動和 ESP 共同作用，需手動開啟；AUTOHOLD 自動駐車，在城市擁堵道路中能自動保持制動狀態(tài)，由 ESP 部件控制；AEB 主動剎車系統(tǒng)，在緊急情況下自動制動，由雷達、攝像頭探測風險，ECU 分析決策，執(zhí)行機構通常是 ESP；RSC 防翻滾穩(wěn)定控制，用于防止越野 SUV 側翻，通過車輪傳感器計算側傾程度，ESP 調整制動力分配和降低發(fā)動機轉矩輸出。

要注意的是，ESP 不是萬能的，比如下雨天路面積水易發(fā)生水滑、積雪結冰路面附著力低、車速太高、轉彎太急等情況下，ESP 效果會大打折扣甚至無能為力。

掌握正確的駕駛技巧也很重要，比如打方向在保證響應速度的前提下盡量均勻輸出，控制好幅度，車輛失控側滑時嘗試松開剎車，出現(xiàn)甩尾時車尾向哪邊甩就往哪邊打方向。

總之，真正保障安全的永遠是司機自己的良好駕駛習慣和安全駕駛意識。