比亞迪入局低速電車電池，能否改寫格局？

5月17日，比亞迪在深圳總部舉辦電動兩輪、三輪車電池全球上市發(fā)布會，喊出“鉛酸退場、鐵鋰新啟”的口號，正式入局低速電車電池領域，這一舉動能否改寫行業(yè)格局備受關注。

當前，兩三輪電動車市場的電池以鉛酸電池為主。鉛酸電池雖價格親民、安全性不錯，但續(xù)航短、壽命有限，已難以滿足市場需求。而比亞迪此次推出的兩輪、三輪車專用磷酸鐵鋰電池，在多方面實現(xiàn)了突破。

該系列電池全系采用磷酸鐵鋰電池體系，運用車規(guī)級電芯、BMS及工藝，品質(zhì)有保障。規(guī)劃電池數(shù)量達32款，目前已有8、9款上市。其支持2000次完全充放電循環(huán)，在常規(guī)使用環(huán)境下，可用時長為8到10年，還提供5年質(zhì)保、3年換新以及2年維修服務，解決了消費者的后顧之憂。

比亞迪在電池領域早有布局。2024年，旗下弗迪電池就開始關注兩三輪電動車市場。當時電動自行車重大火災事故頻發(fā)，弗迪電池決定將乘用車研發(fā)成果應用于兩輪車，加大研發(fā)投入，開發(fā)安全電池。

如今，比亞迪已與新日、立馬、臺鈴、金彭等電動車品牌達成合作，將推出搭載弗迪電池的兩三輪電動車長續(xù)航產(chǎn)品。在成本控制和技術(shù)安全方面，比亞迪具備優(yōu)勢，有望推動行業(yè)降本增效。此前，受安全和成本制約，雅迪、愛瑪?shù)戎械投似放茣壕彙般U改鋰”，小牛、九號等高端品牌雖使用鐵鋰電池，但售價較高。

中國自行車保有量超4億輛，年新售電池近1億組，市場潛力巨大。比亞迪入局低速電車電池領域，憑借技術(shù)、品牌等優(yōu)勢，有望打破現(xiàn)有格局，推動行業(yè)技術(shù)迭代升級。未來，隨著其產(chǎn)品進一步推廣，低速電車電池市場或許將迎來全新變革，讓我們拭目以待 。