不同類型汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)有何顯著差異？

不同類型汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)差異顯著。

比如非承載式車身，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車身總成固定在剛性車架上，底盤(pán)強(qiáng)度高，抗顛簸好，即便車輪受力不均，車架承受也不會(huì)讓車身變形，多應(yīng)用于越野車等。

承載式車身則整個(gè)車身一體，發(fā)動(dòng)機(jī)等部件裝在車身上，平直行駛平穩(wěn)，噪聲小、重量輕，常見(jiàn)于轎車。

日系車和德系車內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有不同，像雷凌前杠預(yù)留線束插頭，雖在低配車上無(wú)用但增加了成本；寶馬新 3 系用尼龍帶固定泡沫緩沖層等。

發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)種類多樣，如氣缸數(shù)并非越多越好，過(guò)多會(huì)增加復(fù)雜度和成本。

V 型發(fā)動(dòng)機(jī)高度和長(zhǎng)度減少，滿足空氣動(dòng)力學(xué)，但要用兩個(gè)氣缸蓋。

W 型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸更短、重量輕，但寬度增大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)能抵消振動(dòng)，重心低，動(dòng)力輸出軸與傳動(dòng)軸方向一致，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修難。

汽車的進(jìn)氣門通常比排氣門大，是因?yàn)檫M(jìn)氣靠真空吸入，排氣靠擠壓推出，為獲更多進(jìn)氣，進(jìn)氣門需更大。

氣門數(shù)也不宜過(guò)多，常見(jiàn)每個(gè)氣缸 4 個(gè)氣門。

發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門技術(shù)很重要，氣門正時(shí)決定氣門開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)有效運(yùn)作，進(jìn)氣門和排氣門需提前開(kāi)啟、延遲關(guān)閉。

可變氣門正時(shí)能根據(jù)轉(zhuǎn)速和工況調(diào)節(jié)，可變氣門升程則能改變進(jìn)氣量。

如豐田 VVT-i、本田 i-VTEC、寶馬 Valvetronic、奧迪 AVS 等可變氣門系統(tǒng)各有特點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴直接將燃油噴入缸內(nèi)，霧化混合效率高，燃燒充分，降低油耗，提高動(dòng)力。

均質(zhì)燃燒是普通燃燒方式，混合氣空燃比相同，燃燒均勻。

分層燃燒混合氣空燃比不同，火花塞附近濃度高，可節(jié)省燃油。

實(shí)現(xiàn)分層燃燒需 ECU 控制兩次噴油。

發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓利用廢氣帶動(dòng)渦輪壓縮進(jìn)氣，提高功率和扭矩。

渦輪增壓器分渦輪機(jī)和壓縮機(jī)，廢氣沖擊渦輪帶動(dòng)壓縮機(jī)。

機(jī)械增壓由曲軸帶動(dòng)，低轉(zhuǎn)速扭矩出色，但高速時(shí)損耗大。

雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合兩者優(yōu)勢(shì)，如寶馬 3.0L 直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙渦輪增壓，減少渦輪遲滯。

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中，機(jī)油存于油底殼，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)機(jī)油泵將機(jī)油壓送至各部位，潤(rùn)滑后回油底殼，雜質(zhì)由濾清器過(guò)濾，需定期更換機(jī)油機(jī)濾。

冷卻系統(tǒng)通過(guò)水泵使冷卻液在散熱器中冷卻，再回到水套，節(jié)溫器控制大小循環(huán)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)適宜溫度。

柴油機(jī)和汽油機(jī)有諸多不同，如噴射、點(diǎn)火方式和壓縮比。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)三角活塞在氣缸內(nèi)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，每個(gè)行程活塞旋轉(zhuǎn)一次就做功一次。

混合動(dòng)力汽車?yán)萌加桶l(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力，分為強(qiáng)混合動(dòng)力和輕混合動(dòng)力。

手動(dòng)變速器通過(guò)不同大小齒輪組合變速，有改變傳動(dòng)比、實(shí)現(xiàn)倒車和中斷動(dòng)力傳遞的作用。

自動(dòng)變速器有液力自動(dòng)變速器、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器、雙離合器變速器等，工作原理各異。

傳動(dòng)系統(tǒng)中，動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，布置形式有前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)，離合器和萬(wàn)向節(jié)起重要作用。

差速器使驅(qū)動(dòng)輪有速度差，防止干涉，轉(zhuǎn)彎時(shí)行星齒輪自轉(zhuǎn)吸收阻力差。

限滑差速器通過(guò)摩擦片分配動(dòng)力，托森差速器純機(jī)械工作，調(diào)節(jié)扭矩分配。

四輪驅(qū)動(dòng)汽車提高通過(guò)性和安全性，分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)各有特點(diǎn)。

懸掛系統(tǒng)中，麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，但抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱。

雙叉臂式懸掛強(qiáng)度高，抑制側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭好，但占用空間大。

扭轉(zhuǎn)梁式懸掛屬半獨(dú)立式，舒適性稍差。

多連桿懸掛操控性出色但成本高。

空氣懸掛可調(diào)節(jié)硬度和彈性系數(shù)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，助力轉(zhuǎn)向分液壓助力和電動(dòng)助力，液壓助力又分機(jī)械式和電子式，電動(dòng)助力有對(duì)轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向拉桿施加助力兩種方式。

制動(dòng)系統(tǒng)由供能、控制、傳動(dòng)和制動(dòng)器等部分組成，鼓式制動(dòng)器在封閉環(huán)境工作，制動(dòng)力高，盤(pán)式制動(dòng)器散熱好，通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)和陶瓷制動(dòng)盤(pán)進(jìn)一步提升制動(dòng)效能，緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)和 ABS、ESP 保障行車安全。

車身結(jié)構(gòu)方面，非承載式車身有大梁，底盤(pán)強(qiáng)度高，承載式車身一體成型，各有優(yōu)劣，車身采用不同材料，車門防撞梁防護(hù)側(cè)面撞擊，潰縮吸能和沖力轉(zhuǎn)移保護(hù)駕乘人員。