捷豹路虎停產(chǎn)國(guó)產(chǎn)車型，神行者能否破局？

今年 5 月，捷豹路虎在財(cái)報(bào)會(huì)議上透露重大決策，未來 18 個(gè)月內(nèi)，常熟工廠將逐步停產(chǎn)部分國(guó)產(chǎn)車型。這一消息的背后，是捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)面臨的重重困境。

回顧 2024 財(cái)年，奇瑞捷豹路虎全年交付新車僅 3.35 萬輛，銷量同比下滑 34%，虧損額高達(dá) 1400 萬英鎊（折合人民幣約 1.35 億元）。到了 2025 年，捷豹路虎的處境依舊艱難，第一季度庫存系數(shù)達(dá)到 2.55。為促進(jìn)銷售，其車型價(jià)格大幅下探，捷豹 XEL 入門價(jià)格、路虎攬勝極光終端售價(jià)大幅腰斬至 20 萬元，曾經(jīng) 40 萬元左右的路虎攬勝極光風(fēng)光不再。

在市場(chǎng)份額方面，盡管 2024 年路虎攬勝在 150 萬元級(jí)豪華 SUV 細(xì)分市場(chǎng)占據(jù) 50%的份額，且連續(xù) 23 個(gè)月穩(wěn)居銷量榜首，路虎衛(wèi)士在 100 萬元級(jí)市場(chǎng)也有一定影響力，但整體仍難掩頹勢(shì)。

在此背景下，捷豹路虎將希望寄托于神行者品牌。計(jì)劃在 2026 年底讓神行者品牌首款車型正式投產(chǎn)，該車搭載鯤鵬 DHT 插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合油耗低至 1.5L/100km，純電續(xù)航里程達(dá) 120km，定價(jià)策略指向 30 萬元級(jí)市場(chǎng)。神行者品牌基于具備燃油、混動(dòng)、純電三種動(dòng)力形式兼容性的 T1X 平臺(tái)打造，該平臺(tái)車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到 28000N·m/deg。若神行者品牌年銷量突破 5 萬輛，合資公司有望在 2027 財(cái)年扭虧為盈，常熟生產(chǎn)基地也為神行者規(guī)劃了年產(chǎn)能 10 萬輛的目標(biāo)。

采用奇瑞技術(shù)平臺(tái)后，捷豹路虎研發(fā)成本預(yù)計(jì)削減 40%以上，且奇瑞第三代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)量產(chǎn)成本較外資同類技術(shù)降低 30%，這為神行者的發(fā)展提供了成本優(yōu)勢(shì)。

然而，神行者的發(fā)展并非坦途。在其上市前，捷豹路虎將面臨產(chǎn)品空窗期。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，神行者能否承載捷豹路虎的豪華基因，獲得消費(fèi)者認(rèn)可，助力捷豹路虎打破困局，讓我們拭目以待 。