快充換電并非對(duì)立，補(bǔ)能體系缺一不可

在新能源汽車日益普及的當(dāng)下，補(bǔ)能問題成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。其中，快充與換電的關(guān)系備受熱議，實(shí)則二者并非對(duì)立，家充、快充、換電共同構(gòu)成的三位一體補(bǔ)能體系缺一不可。

近來，社交媒體上“換電已死”“快充一統(tǒng)江湖”的聲音不斷。在今年 3 月 17 日，行業(yè)動(dòng)態(tài)更是將這一爭議推向高潮，比亞迪舉行技術(shù)發(fā)布會(huì)，公布了千伏高壓平臺(tái)、“兆瓦閃充”等先進(jìn)充電技術(shù)；同一天，寧德時(shí)代與蔚來汽車簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，致力于共建全球最大換電網(wǎng)絡(luò)并推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

事實(shí)上，將快充與換電視為非此即彼的對(duì)立關(guān)系，是對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)律認(rèn)識(shí)不足的表現(xiàn)。補(bǔ)能技術(shù)存在補(bǔ)能效率、補(bǔ)能成本與電池壽命不可兼得的核心矛盾，這三種補(bǔ)能模式都需要在這個(gè)“不可能三角”中做出取舍。就像手機(jī)、電腦在“性能、輕薄、成本”，燃油車在“經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、成本”上難以同時(shí)兼顧一樣。追求快速充電，比如 5 分鐘超快充，就可能要承受電池壽命縮短的代價(jià)；若想延長電池壽命，或許就要接受換電站的高成本，或者家充的低效率。

以蔚來為例，其不僅在全國布局了 2100 多座換電站，還建設(shè)了 2 萬根充電樁，并在今年年初推出 500kW 液冷槍線的超快充樁，充分體現(xiàn)了充電和換電并非對(duì)立，而是雙軌并行。換電有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，比如換電站補(bǔ)能在后臺(tái)完成，電池有序充電，車到就能換，無需爭搶插頭。而且在極端天氣條件下，換電不用下車即可完成，為用戶提供了便利。另外，換電的“車電分離”模式可降低購車門檻，消費(fèi)者無需為大電池支付高額費(fèi)用，有需求時(shí)租用即可。

快充技術(shù)也有其用武之地，在緊急補(bǔ)能場(chǎng)景下優(yōu)勢(shì)明顯。當(dāng)車主急需趕赴重要行程，或是長途旅行中充電樁稀缺時(shí)，快充的高效能解燃眉之急。然而，頻繁使用快充會(huì)影響電池壽命，增加后續(xù)電池維護(hù)和更換成本。

由此可見，快充和換電各有優(yōu)劣，它們不是彼此替代的關(guān)系，而是互補(bǔ)關(guān)系，共同與家充構(gòu)建起新能源汽車完善的補(bǔ)能體系，助力新能源汽車行業(yè)邁向更美好的未來 。