電動新能源車的智能駕駛功能發(fā)展到什么程度了？

電動新能源車的智能駕駛功能已取得顯著進展，正邁向新高度。如今，自動駕駛技術(shù)不斷升級，在高速和城市場景中均能發(fā)揮作用，人工智能深度融入實現(xiàn)精準感知決策，與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合實現(xiàn)信息交互優(yōu)化路線。市面上多數(shù)乘用車處于 L2 級，不過高級別自動駕駛雖存在技術(shù)難題，但 2024 年城市 NOA 有望落地，高階智駕也在加速向中低端市場滲透。

在實際應(yīng)用方面，眾多國產(chǎn)新能源品牌各展身手。比亞迪“漢”作為經(jīng)典車型，能夠?qū)崿F(xiàn) L2 級自動駕駛，為駕駛者在日常出行中提供諸如自適應(yīng)巡航、車道保持等實用功能，減輕駕駛負擔(dān)。廣汽埃安 LX 更為出色，擁有 L3 級自動駕駛系統(tǒng)，這意味著車輛在特定條件下可以承擔(dān)更多的駕駛?cè)蝿?wù)，讓駕駛變得更加輕松。而理想 L9 更是宣稱支持 L4 級別自動駕駛，雖距離真正完全放開還有一定距離，但也展示了智能駕駛的廣闊前景。

從市場數(shù)據(jù)來看，2023 年搭載組合輔助駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷量十分可觀，這表明消費者對智能駕駛功能的認可與需求在不斷提升。工信部還預(yù)測，2025 年乘用車 L2 級及以上智能駕駛滲透率有望達 70%，可見智能駕駛功能的普及速度之快。

國內(nèi)車企在智能駕駛能力方面也呈現(xiàn)出梯隊式發(fā)展。第一梯隊的華為鴻蒙智行等企業(yè)，實測智駕能力及覆蓋范圍優(yōu)勢明顯；第二梯隊的小米等企業(yè)具備“高速 NOA + 城市 NOA”全場景智駕能力；第三梯隊的車企駕駛功能則主要停留在“高速 NOA”層面 。

總之，電動新能源車的智能駕駛功能發(fā)展迅速，不僅技術(shù)層面不斷突破，應(yīng)用場景日益豐富，市場接受度也越來越高。各品牌車企積極投入競爭，推動著智能駕駛技術(shù)邁向新的階段，未來也必將為消費者帶來更便捷、智能的出行體驗。