比亞迪首次回應(yīng)舉報(bào)核心爭(zhēng)議能否解決相關(guān)問(wèn)題

比亞迪首次回應(yīng)舉報(bào)核心爭(zhēng)議能解決相關(guān)問(wèn)題。

比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

其 PHEV 插電混動(dòng)有兩種技術(shù)路線解決蒸汽排放達(dá)標(biāo)問(wèn)題，一種基于燃油車(chē)平臺(tái)，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪解耦，需高壓油箱；另一種基于電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)解耦，常壓油箱即可。

比亞迪的 DM-i 是基于電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪解耦，在 EV 模式下發(fā)動(dòng)機(jī)可靈活啟動(dòng)，燃油蒸汽能自由脫附。

燃油蒸汽排放量取決于溫度和行駛里程，比亞迪的智能化控制系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)油汽蒸發(fā)量，精準(zhǔn)判定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和脫附時(shí)間。

車(chē)輛在 EV 模式下連續(xù)行駛約 6 天，車(chē)速大于 35km/h 發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，4 分鐘左右完成脫附，不增油耗和噪音，還能發(fā)電和養(yǎng)護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

中國(guó)是 PHEV 技術(shù)發(fā)源地，蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)具國(guó)際前瞻性，不限技術(shù)路線。

比亞迪在國(guó)內(nèi)外都有常壓油箱和高壓油箱技術(shù)方案，且都符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪 PHEV 插電式混動(dòng)歷經(jīng)四代動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)，第三代用高壓油箱，第四代基于電動(dòng)車(chē)平臺(tái)用常壓油箱。

比亞迪還申請(qǐng)了多項(xiàng)蒸汽排放技術(shù)專(zhuān)利，并愿意向同行免費(fèi)分享核心技術(shù)的控制策略、原理及專(zhuān)利成果。